服强度的重要性是要比拉伸强度重要很多的。
可在目前的汽车市场宣传中，无论是国产还是合资，大家都不约而同的不愿意提及屈服强度，只标注一个数字——【车身强度xxxx兆帕。】
当然，也不是说没有车企特意点出车身的屈服强度是多少，在宣传上面特意的进行标注，比如洗浴王，比如沃尔沃。
九幽不会玩：“不是，这里面还有那么多学问呢？怪不得好多车企只说一个强度是多少，而不说具体的是屈服强度还是拉伸强度了，从今天开始，以后只要是不标注的，一律按照拉伸强度看。”
该网友有活：“这就不得不提某两家车企了，一家连说强度是多少都不说，一家说了强度是多少，但是竟然用百分百来说的？！鬼知道你对比的哪个数据啊。”
大营的小千：“实名表扬洗浴王，你们看洗浴王凯迪拉克新出的车，人家是清清楚楚明明白白的标注了是屈服强度1400兆帕，只可惜很多人看不懂啊。”
爱吃豆芽的张湖海：“额，我突然想起来一件事，好像陈总在开发布会，包括h20上市的时候，也是只说了强度是多少帕，没说具体是什么强度吧？老卢这是发挥传统，连陈总一块骂了？”
Ling灵药：“楼上的，陈总不说我觉得那是没必要说，h20已经用实力证明了，那个2200兆帕，就是屈服强度，人家标注不标注无所谓。”
此时很多网友才反应过来，去翻看了h20当初的宣传页面。
上面果然也是写着车身强度达2200兆帕。
如果这个数字是拉伸强度的话，那h20在这三年中根本不可能取得这么好的“战绩”。
那么只有一个答案，这个2200兆帕，是h20车身上使用高强度钢材的屈服强度。
这也正好印证了为什么h20那么硬的原因。
这点很多消费者现在听到卢伟奇的解释才明白，可在座的这些汽车产业的人可是门清啊。
他们早就通过拆解测试，知道h20里面的这点猫腻，只不过红星不提，他们也不愿意说罢了。
现在卢伟奇上来就把这层窗户纸给捅破了，让很多人心里都生出一种不祥的预感来。
这个卢伟奇不会是老毛病又犯了吧？
坐在嘉宾席第二排的通
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