本不是在和陆景和抢项目，而是一场降维打击。
当晚的谈判，在一家不对外开放的会所里进行。三大航的董事长都到齐了，这本身就是一个奇迹。
面对这三位执掌着中国航空业半壁江山的巨头，苏哲没有丝毫紧张。他没有谈政策优惠，也没有画产业大饼，而是直接拿出了一份数据详实的分析报告。
“三位董事长，这是贵公司过去五年A320和B737机队的D级大修费用分析。”苏哲将三份文件分别递过去，“目前，这些高等级维修业务，超过70%都外包给了狮城、普鲁士的维修公司。每年，三大航仅此一项流向海外的资金，就超过了三百亿人民币。”
三位董事长的脸色都变得严肃起来。这是他们内部的核心经营数据，苏哲能拿到，足见其能量。
“为什么会这样？因为国内缺少一个具备EASA（欧洲航空安全局）和FAA（米国联邦航空局）双重认证，且拥有完整航材供应链的超级维修基地（MRO）。”
苏哲话锋一转：“而京海，准备建一个。我们不仅有深水港和国际机场，可以最快速度运送全球航材。更重要的是，我能给三大航一个无法拒绝的方案。”
他伸出两根手指。
“第一，维修成本降低30%。第二，我能为你们提供一个极具竞争力的二手航材质保方案，将你们的航材采购成本，降低至少40%！”
此话一出，满座皆惊。降低维修成本还有可能，但降低航材采购成本40%？这简直是天方夜谭！要知道，航材销售可是波银和空刻最赚钱的业务，其垄断地位无人可以撼动。
“苏书记，您不是在开玩笑吧？”南航的董事长忍不住问道，“二手航材的水很深，质量和认证都是大问题。”
“我说的，是经过原厂标准再认证、拥有合法身份和完整质保的二手航材。”苏哲的语气充满了自信，“至于航材的来源，请恕我暂时保密。但我可以承诺，京海将建设亚洲最大的‘保税航空维修与改装基地’，所有业务流程，都将邀请三大航共同监督。”
谈判一直持续到深夜。三位董事长对苏哲的提议表现出了极其浓厚的兴趣，但毕竟事关重大，他们都表示需要回去召开董事会，并看到京海方面的实际投入和技术实力，才能最终拍
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