2017年春，江城。
冷空气盘踞在城市上空，未曾散去。
经过一周的商讨，两家全新的公司正式敲定了框架。
这一次，陆向阳采取了双公司股权结构。
柠檬汽车并没有将业务放在一个篮子里，而是注册了两家核心公司。
运营主体是【柠檬汽车科技有限公司】，注册资本10亿元（RMB）。
负责研发与运营实体，由柠檬科技100%控股。
而制造主体为【柠檬汽车有限公司】，注册资本100亿元（RMB）。
这种设计的关键点在于，实际烧钱研发的运营公司，由陆向阳等个人股东控股。
而作为资金储备或制造平台的公司，则由柠檬集团控制。
两者在法律上独立，但最终都服务于陆向阳及柠檬集团的造车战略。
股权结构上，陆向阳作为牵头人出任汽车部总裁，作为最高负责人，全面统领汽车业务。
魏岚池任集团副总裁，汽车部CTO，全面负责汽车业务的技术规划和研发管理。
还有魏岚池招募的团队成员，都第一时间给了任职。
吴刚，担任汽车部副总裁，分管生产制造部、智能制造部、体系运营部，核心任务是提升制造体系能力，保障产能和交付。
王贵，汽车部副总裁，前一汽事业部总裁，产品定义与早期体系建设。
李志良，自动驾驶负责人，负责自动驾驶技术，统筹柠檬汽车的智能驾驶研发。
宋云飞，汽车市场部总经理，负责市场营销，向陆向阳和集团CMO双线汇报。
除了这些核心高管，柠檬还从全球顶尖车企“掐尖”，招揽了一批在特定领域极具声望的专家。
例如，近期加入了北汽极狐研究院CTO赵修明，出任辅助驾驶感知负责人。
还有前保时捷首席空气动力学工程师Richard·Porter，出任整车设计部空气动力学首席专家，负责整车风阻优化与空气动力学设计工作。
这种拆分股权、分设主体的结构，既能把研发端的风险隔离在个人控股的运营主体，又能依托集团的资金和信用托住制造端的重资产投入。
既给核心团队留出了足够的股权空间激励创新，也让柠檬集团能稳定把控造车项目的整体节奏，不会因为前期持续烧钱就动摇项
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