李学武正在看文件，周佩兰敲门进来提醒：“他们已经在收拾行李了。”
“嗯，到津门还早吧？”
李学武看了看手上的时间，抬起头对周佩兰说道：“如果同志们没别的事，就直接回京吧。”
“好，我这就去通知大家。”
周佩兰出门前另解释了一句，“咱们到京恐怕要天黑了。”
“争取追出一天的进度来。”
李学武点点头，道：“马上就要过年了，去越州还得几天，早去早回吧。”
“明白，我这就去安排。”
周佩兰应了一声，推开门便出去了。
李学武站起身，耸了耸肩膀，走到窗子边往外面看了看，这艘船还大，并不觉得晕船。
但摇摆是有的，渤海湾可不是浴缸，冬天有很多港口是不开放的。
其实营城港的环境就不够好，至少比不上滨城，冬天内河口会有结冰的现象。
幸好今年没有特别强的寒流，否则又要出动破冰船清理港口通道。
相比之下，津门港就很好了，全年不冻港，除了部分内河会有结冰的情况，海河是不会结冰的。
有部分河流还会出现海水倒灌的情况，不过通船的环境是不可能的了。
最近几年内河航运明显要被铁路运输所取代，航运货运总量逐年降低，铁路运输货物总量逐年升高。
部分航道甚至只保留了客运系统，货运系统全部取消。
这倒是反映出了国内铁路线路的扩张，以及货运可选择方式越来越多。
航运市场被挤占，还有公路运输的缘故。
比如说营城到钢城一段，只要那条高速公路被打通，太子河那条航道算是彻底报废了。
就算高速公路没有修，但今年省道全面竣工以后，公路运输总量也是翻了几倍。
主要是航运的成本在那，降本的手段不如公路运输或者铁路运输来得方便。
限制条件也多，天气、水流、气温等等，甚至还有人为的干预。
预计未来二十年内，国内除长江和黄河航运体系能够保留，其他内河航道的货运总量都要萎缩。
红钢集团现有一条从亮马河到钢城的客运线路，但冬季冰封期开始后，便要停运内河部分。
自从钢城工人新村项目逐渐扩大，更多的工人选择将家属带到辽东生活以后，职工通行的压力便降了下来。
这个年代的人都命硬，就算十三四的孩子也能独立生存
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