尔-14改公务机适不适合？
当然适合，这是市场公认的六七十年代最主流的公务专机之一了。
国内这么改的特别多，光是55年就引进了49架，用于公务飞行。
改装后的伊尔-14能容纳5名机组人员，8到16名乘客，巡航速度320公里每小时，最大航程1500公里左右。
在华北地区足够用，直飞魔都有点费劲，伊尔-18还行，不过那三架改成了普通客机。
这年月公务机市场比普通客机市场更好，三架伊尔-18能运载110名乘客，已经交付的伊尔-18定航奉城到京城，京城到金陵，金陵到羊城，羊城到京城等几条航线。
因为目前红钢集团只打通了奉城、京城、金陵以及羊城的机场关系，其他城市还开不了航线。
不过能打通这些航线并不能说明红钢集团多么有实力，老李关系多么硬，没那个情况。
之所以能飞，是因为目前国内航空运力的紧张，现有的航司根本填不满也满足不了市场的需要。
所以红钢集团下属的航运公司加入市场，就不显得那么的被动和抵触了。
李学武在机场运管人员的陪同下分别登上了交付状态下的几架飞机。
伊尔-14其实很小，跟红星一号差不多，但论先进程度一定是比不上的，即便外观和内部装修都是新的，也遮盖不了这架飞机已经服务飞行了十年的历史。
要说起来，十年飞行时间不算长，不一定就要卖掉换新的。
不过从香塔尔那边了解到的情况是，大哥有钱，小弟不稀罕这些破烂了。
当真是恨得李学武牙痒痒，北毛的工业能力确实恐怖，越是重工业越强横。
以致于它的小弟都过上了不用为重工业发愁的日子，这种已经服务飞行十年的飞机就算老家伙了。
不过李学武不嫌老，刚生产出来的那种还太青涩，这种半新不旧的飞机才是最好的。
能飞十年都没掉下来，再飞十年也没事啊。
他只在塔东机场停留了一上午，下午便乘坐刚刚完成命名的红星4号公务机飞抵京城。
从11月开始，他都快成空中飞人了。
16号，他将陪同李怀德一起参加全国计划工作会议，18号，要参加集团职工代表大会，并代表东北工业发展总公司向管委会做工作报告。
接下来，他将在这种高
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