荡然无存。
王友寒为什么对李学武有意见？
非常的简单，也非常的直接，他知道是李学武一手策划了这场针对212的围追堵截。
他曾经就跟上面的领导反馈过，可领导们都不相信他说的话，还说他危言耸听，制造矛盾。
王友寒只强调事实，是红星汽车先搞了个羚羊吉普车，明明是落后的产物，换了个壳子却跟他们硬比。
当时他们当然是不屑一顾的，可谁让红钢集团有自己的冶金和轧钢工业，完全玩得起汽车制造呢。
比一比也就算了，这一比就是三年，三年时间里，红星羚羊完全是攀着、踩着212逐渐出现在全国用车单位的视野里。
在不讲武德地打价格战、搞乱七八糟营销的手段加持下，真让羚羊汽车搞成功了。
如果说羚羊吉普的成功有212吉普的一半功劳，那李学武但凡有点良心，也不会再做什么了吧？
不，李学武没有一点良心！
红钢集团科研院汽车工程研究所完全破解了京汽212的生产参数，并且出售给了全国的汽车制造厂。
在这个没有专利保护的年代，京城汽车无法要求全国汽车制造企业别模仿他们。
但是，以前他们有一些生产和技术上的壁垒，能够占据绝对的优势，还不在乎那些仿造的汽车。
而且这个年代国家缺少汽车，鼓励各省仿造这种汽车，他们也是默认了，甚至还会支持零部件。
就在红钢集团打破这种默契之后，全国能够生产212汽车的企业如雨后春笋一般地出现了。
甚至一些县城的自行车制造厂都开始买零件攒212汽车了，因为这种技术和工艺完全开放了。
他代表京城汽车去找领导说理，领导却认为在全国工业发展的背景下，他们应该大度一些。
什么意思？
就是汽车工业发展薄弱，需要更多的种子破土而出，生根发芽，反正他们的汽车也卖不过来。
真是如此吗？
看数据就知道了：
京汽212于66年诞生，当年生产了322台。
67年京汽一边调整一边生产，产量是534台。
68、69年212汽车开始正式定型，全面发力，在零部件生产工艺不熟练的情况下，产量分别是711台和1262台。
71年，也就是
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