最初的运营车辆是从各个部门征调来的。
他印象中大街上跑的吉姆、吉斯等毛子车就是挂的首都汽车公司的牌子。
再后来私人也可以干出租车，有能耐的掏噔来太脱拉、斯柯达等这样的新车型，京城出租车行业很是火了一阵。
李学武记得以前都叫这种出租车为“野鸡车”，因为它们没有固定的停靠点，也没有专门的管理机构。
还是公私合营以后了，也就是从五十年代开始，出租车行业遇冷了。
头十年能乘用出租车的有几个普通老百姓啊，坐公交都觉得贵呢。
那个时候的出租车主要是为重要会议和外事活动服务的，普通老百姓见得着坐不着。
反正李学武小时候，乃至是直到今天他也没乘用过出租车，怕人家说他烧包。
这个时候出租车的收费方式是按段计费，司机拿的是固定工资，收入并不高，不如大家猜想中的那么风光。
头十年咱们跟北毛关系还可以的时候，京城的出租车大体是毛子和东欧的，比如华沙和伏尔加什么的。
娄钰也是那个时候买的进口伏尔加，觉得有钱花不出去得享受享受。
这些年进出口贸易受到了约束，虽然有个别人能继续享受高级进口轿车，可对于首都汽车公司来说想要出租车换代实在是不容易。
就算这个时候运营的出租车数量不多，可就今天所持有的体量想要实现换车也是不容易的。
越是限制的，进口价格越贵，毕竟不是正规渠道来的嘛。
说京城的出租车司机收入和待遇一般，但羊城的出租车司机不一样。
五六年，为了配合羊城日益发展的商业、外贸和旅游事业，迎接即将在羊城举办的首届进出口商品交易会，羊城根据上级的建议组建成立了羊城市汽车公司。这是继京城首都汽车公司之后，国内最早经营出租汽车的公司之一了。
说商业、外贸还能理解，怎么还有旅游啊？那个时候有旅游业吗？
答案是肯定的，就像后世北朝的特色旅游项目一样，区别是没有那么多NPC，更没有人工造景。
“羊汽”在建立之初只有六十多台运营车辆，跟“首汽”的开局差不多，只是数量上的差不多，质量上可高多了。
“羊汽”的那六十多台车可全部都是从外国引进的伏尔加、摩力士等欧洲名牌轿车，其中最
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