研单位，为未来合资打造了生产基础。”
一系列的报告，逐一发放到了本田列会的各位董事面前。
看着这些报告，听着分析。
气氛无比凝重。
“愚蠢！”
一位负责技术统括的常务董事终于忍不住，低声喝骂，“德国人为了短期市场，正在亲手拆除技术壁垒！”
“基础零部件攻克，维修学校？哼，这只是开始。”
“等到中国人吃透了底盘悬挂的工艺，理解了发动机控制的逻辑，我们的优势还能剩下什么？”
另一位董事则阴沉着脸：“坂本君，这可远远不只是零部件出口的问题，”
“更可怕的是这种‘共同体’模式。”
“它像一张网，正在把中国的工业基础和科研力量编织起来。”
“一旦这张网织成，它要捕获的，就不仅仅是奥迪的订单，而是未来整个中国汽车产业的自主权。”
“到时候，我们淘汰的技术，还能作为‘奢侈品’卖给他们吗？”
零部件出口、技术再生价值。
是先前他们遏制中国汽车工业发展的两张王牌。
现如今，奥迪这一搅局，一旦帮着中国实现了汽车零部件国产化，那以后他们日本的汽车零部件该卖给谁？
卖给韩国人吗？
韩国人难道不会买更便宜的中国零件？
如果中国人真的能生产出符合国际标准的汽车零部件。
甚至都能接到国际订单。
这可是和他们直接抢生意了。
至于说，担心中国汽车追上日本汽车。
现场一众董事会倒是没有这种担忧。
日本汽车可是在二战的时候就已经在发展了，战后三十年更是突飞猛进。
如今站到世界，与国际车企竞争。
这种雄厚的实力，根本不是刚刚才起步的中国汽车能比的。
所以，对于这，日本人并没有视作威胁。
他们感受到的威胁是，未来能在中国赚到的钱将大幅度减少。
未来中国汽车将摆脱他们日本的钳制。
“必须立刻行动。”
河岛喜好，这位本田社长果断出声，“与丰田、日产打声招呼，联合对通产省那边，施加最大影响。”
“要求他们对所有涉及汽车精密制造的高端设备，尤其是五轴联动数控机床、高精度模具加工中心、特种材料熔炼设备，立即收紧出口审查，建立清单管制。”
“特别是与发动机缸体、曲轴、电控系统相关的技术
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