住马里，同东非人周旋。」
实际上法国人对西非铁路的规划远不止于上述内容，法国有更大的野心，但是众所周知，自20世纪以来，法国就是多灾多难的。
频发的经济危机和战争，还有同德国的军备竞赛等等因素，使得法国在西非的庞大铁路建设计划没有完全落地，其中就包括跨撒哈拉铁路。
科里奥特少尉说道：「那还真是可惜了！」
「法国若是能在西非建设一套相对完整的铁路网，也不可能让东非人捡那么大便宜。」
「特别是跨撒哈拉铁路这个计划没有实施，这是最让人感到遗憾的地方。」
「若是跨撒哈拉铁路建成，之前东非恐怕不会得寸进尺地打西非主意，也不至于让现在我们同东非人的战争，被拖累至此。」
「另一个让人感到惋惜的地方在于科纳克里一康康铁路的路线选址，这条铁路的起点是几内亚沿海的科纳克里市。」
「没有直接和达喀尔连接，否则的话，现在完全可以从达喀尔，把我们所需的军事物资运输到前线来。」
「但是现在从达喀尔方向过来的物资，只能先通过人力和畜力，先拉到科纳克里一康康铁路沿线站点，再运抵康康镇。」
法国在西非建设了不少铁路，但是并没有组成网络，而是由多条互不连接的独立线路组成的「通道系统」。
因为当时法国在西非的铁路建设遵循著一个明确原则：从海岸「钉子」般直插内陆。
每条铁路的唯一目标就是连接一个沿海港口和某个资源丰富的内陆点。
这种设计是法国人刻意为之，因为他们有意让西非的铁路无法促进殖民地的内部凝聚力。
说直白点，在当时法国人看来，西非殖民最大的安全隐患，还是当地的土著势力，而法属西非联邦面积那么大，要是土著势力团结起来，那必然是一股让法国人感到头疼的力量。
不仅如此，法国人除了在西非铁路建设的过程中，刻意让每条线路孤立的同时，还采用不同的轨距标准，有些用标准轨距，一些用米轨。
很显然，这种标准上的不统一，也是法国为了阻碍法属西非联邦内部土著势力交流、
沟通和串联。
从这个角度乍一看，貌似便宜了东非人，毕竟没有高效的铁路周转网络，法国
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