布得出的。
这条线路是日本本土和澳大利亚之间最近的路线，并且沿线众多日本控制岛屿可以作为中转补给点。
也就是从日本本土出发，先经过远东帝国东部海域，然后进入远东帝国南海，再转北加里曼丹，穿过加里曼丹岛和棉兰老岛之间的苏禄海、西里伯斯海抵达苏拉威西岛北部的万鸦老港，再转望加锡等港口，最终抵达帝汶岛。
这条路线存在的主要风险，就是经过东非殖民地间的海域。
但是其他线路不仅要绕得更远，安全性还不如这条线路，就比如日本如果选择更靠东的航线，也就是经过琉球海（菲律宾海），最终抵达大洋洲海域。
琉球海不仅广阔，仅南北长度就超过三千五百公里，光是这个距离，对于日本海军就是极大的挑战。
而且琉球海风浪多，岛屿稀少，在琉球海中间，唯一具有战略价值的岛屿也就是帛琉岛，也是东非的殖民地，往南还有东非的纽几内亚殖民地。
所以很显然，这条线路同样绕不开东非，且日本缺乏岛屿和基地支撑，航行的自然风险也比较大。
琉球海也就是菲律宾海前世可是有著「台风工厂」的美誉，该海域生成了整个西北太平洋近八成的热带气旋。
前世美国海军就因为琉球海的风暴遭受巨大损失，1944年12月，美国海军上将小威廉·哈尔西指挥的第三舰队正在菲律宾海执行任务，结果一头扎进了一场后来被命名为「眼镜蛇」的超级风暴中。
这场灾难被称为美国海军史上最惨重的自然损失，甚至超过了部分海战的损失，其破坏力惊人。
这件事直接导致美国三艘驱逐舰沉没，九艘主力舰，包括航母和巡洋舰受到重创，一百多架飞机损毁，七百多人死亡，可以说是美国海军历史上最惨重的自然灾害损失。
事实上，日本也遭受过同样的事情，毕竟众所周知日本也是一个经常受到台风洗礼的国家，1935年，日本海军的第四舰队就曾在日本以东海域，被台风重创。
所以绝对不能低估大自然的威力，稍有不慎，一场海上风暴可能就成为国运的转折点。
就比如当年西班牙无敌舰队，正是因为遭遇海上风暴，进而被英国击败，开启了西班牙由盛转衰的序幕。
还有历
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