都莱茵市远不是这几座城市的对手，1940年，莱茵市人口也才一百六十多万，不过以莱茵市和新法兰克福两座城市为核心的东非中央城市群，人口却稳稳超过五百万。
这两座城市本身距离挨得很近，加上卡布韦市等城市，足以保障莱茵机场的客运量，更别说莱茵机场地处东非中心位置，这里是东非全国航空枢纽，很多飞机要在这里中转。
而东非全国人口高达两亿，民航业近些年发展又极为迅猛，培育了世界第一大民航市场，光是中转业务，莱茵机场的规模就注定不会太小。
这一点，可以参考加拿大纽芬兰岛上的甘德机场，纽芬兰岛的纬度很高，气候偏向寒冷，人口和经济规模都不够看，但是甘德机场能成为当前世界顶流机场，靠的就是欧洲和北美之间的中转业务。
这个时代飞机性能有限，因此从欧洲到北美之间，通过甘德机场中转是必然选择。
最后是东非的蒙巴萨南郊机场，它能成为世界顶级机场，得益于其世界金融中心之一的地位，特别是环印度洋区域的国家和地区，以及远东和东非之间的航线，首选目的地都是蒙巴萨。
「东非的莱茵机场建得很大，这应该也是当前世界最大的机场了！我们巴黎的勒布尔歇机场远比不过莱茵机场。」法国外交部长蒙特尔从飞机上下来后感叹说道。
蒙特尔就是这次来和东非政府就西非问题谈判的核心人员，由贝当亲自选定。
因为赶时间，所以蒙特尔团队，这次选择坐飞机来到东非，他们从法国巴黎的勒布尔歇机场出发，途中经过阿尔及利亚，最终抵达东非。
勒布尔歇机场不管是规模、建设标准还是跑道数量，都远不能和莱茵市机场相比，甚至勒布尔歇机场尚且没有一条像样的硬质跑道，飞机起降都是在草地上完成。
而在1940年，勒布尔歇的第一条混凝土跑道，正在建设中，所以还不能使用。
这样一来，也难怪蒙特尔本人会因为两座机场的显著差异，而感到惊叹了。
前来接待蒙特尔的东非官员，内心自豪地向蒙特尔介绍说：「莱茵机场从规划之初，就是朝著世界最大和最先进机场的目标建设的。」
「这还只是这座机场的初级形态，因为我们不确定未来机
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