当的地步。”
“德国现在是一个拥有一亿多人口的超级大国，和我们也只有几千万的差距，但是我们必须注意到，德国还有诸多的盟友和傀儡，如果德国完成对中东欧的整合，他们在人数上是要超过苏联的。”
“仅仅是德国和意大利的人口，就已经和苏联相当，甚至可能超过我们，眼下德国如果完成对西班牙的渗透，加上德国旁边波兰，西乌克兰这些伪政权，苏联和德国为首的极端民族主义国家集团对比，反而处于极大的劣势。”
苏联单独对上德国都没有明显的优势，如果算上意大利等德国的盟友，这种场面想想就让现在的苏联政府感到坐立不安。
这时苏联的伏罗希洛夫元帅补充说道：“不仅仅是人口数量上的差距，悲观的来看，在动员能力上德国可能比我们更具有优势，仅仅以铁路来说，德国的铁路长度就已经超过我们，但是德国的整体面积才一百多万平方公里，铁路密度远比我们高的多。”
1937年苏联的铁路长度大约十一万公里左右，而德国的数据则是十三万公里左右，包括原本德国和奥匈帝国的铁路网。
不管苏联还是德国的铁路里程都比前世要长，苏联方面的原因是受到了东非的影响。
在苏联选择了计划性的发展工业这条道路后，东非就必然会成为苏联的学习对象，因此苏联发展工业的思路，不可避免的受到东非的影响。
而毫无疑问，东非在工业发展中，受到恩斯特的影响，尤其重视对铁路等基础交通的建设。
因此苏联对基础交通的建设也比前世得到了加强，只不过苏联显然无法和东非维持一致性。
毕竟苏联的交通建设环境和东非有着本质区别，在苏联因为冻土还有漫长冬季的影响，交通建设成本远高于东非，维护成本也更大，更别说苏联的财政也不如东非，所以苏联不可能像东非那样大手笔的发展交通网络。
这也让苏联铁路错失了成为欧洲第一大铁路网的机会。
当然，这中间还有一个因素要考虑，那就是东非能够建设成世界上最发达的交通体系，早期黑人劳工的低成本优势是很难复刻的。
德国铁路是现在整个欧洲最发达的铁路系统，规模也是第一，其高达十二万公里的铁路线路，
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