问道：“他们有什么变动？”
拉腊中校说道：“听说是航线的变动，至少意大利都是从本国港口出发，然后把货物运输到梅利利亚，但是一个月前，他们将发货地改到了班加西港。”
听到班加西港，瓦尔德斯并不陌生，他问道：“这个班加西港不就是意大利在北非的殖民地么？”
拉腊如实回答道：“班加西就是意属利比亚的首府，距离梅利利亚其实也不算太远，当然，肯定没有之前意大利本土近。”
“从意属利比亚到我们这里，中间隔着法属利比亚，突尼斯还有阿尔及利亚。”
以亚平宁半岛和突尼斯之间的海域为分界线，班加西港所在的位置就属于东地中海，而梅利利亚属于西地中海，距离上自然更远一些。
瓦尔德斯上校皱着眉头问道：“意大利的利比亚殖民地，我也有过一些了解，那里可算不上什么好地方，连农业发展都十分困难，意大利难不成还能从班加西给我们提供物资上的支持？”
对于瓦尔德斯上校的疑问，拉腊中校做出了解释：“上校应该没有关注今年的一条重要新闻，那就是之前在国际上比较沸沸扬扬的北非铁路，在今年年初正式开通了。”
“也就是说这条铁路到现在都已经运营了三四个月时间，我想这可能是意大利方向做出调整的主要原因。”
北非铁路其实在欧洲还是有一定的知名度的，毕竟这可是世界上第一条跨越撒哈拉沙漠的铁路，同时也是一条东非和欧洲贸易的陆地交通大动脉，不管是哪一个，对于欧洲人而言都比较震撼。
从工程难度上来说，北非铁路的建设毫无疑问是这个时代最伟大的工程之一，它象征着人类对撒哈拉沙漠的“征服”，而撒哈拉沙漠作为世界第一大沙漠，又是距离欧洲最近的沙漠，本身就带有很大话题性。
然后从经济的角度来说，北非铁路的开通同样蕴含着巨大的商机，毕竟东非如今的经济体量，对于整个欧洲而言，都不容忽视。
仅东非这一个国家，毫不客气的讲，就能抵得上半个欧洲，欧洲的人口才五亿，而东非就高达两亿，而且东非的面积也比欧洲稍大，同时东非的经济和工业体量也完全能达到“洲级”。
瓦尔德斯上校这时意识到了这条铁路的重
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