带雨林地区。
东非增加两个新的国际金融业中心，其中东西海岸肯定要各有一个，这也就是蒙巴萨和卡宾达，而达累斯萨拉姆市被确立该属性，则是为了方便东非中部和南部地区的发展。
虽然东非是两洋国家，但是东非东西海岸的差距还是存在的，东海岸的经济整体上比西海岸强一个档次，毕竟东非东海岸的宜居带更长。
而西海岸的宜居带只有安哥拉沿海，这使得二者经济体量上存在巨大差距，当然，这也和西部开发时间较晚，资源人口更少等有关，毕竟东非西部目前经济甚至比不上东非的中部。
“除了三个国际金融业中心的建设以外，同时加强莱茵市国内金融业中心的功能和地位。”
莱茵市作为东非首都，同时又是国家中心城市，交通枢纽，天然有建设国家金融中心的优势，实际上，如果不是航空业尚且不够发达的原因，莱茵市同样是可以建设成为国际金融业中心的。
但是，现阶段肯定无法达成这个目标，毕竟莱茵市现在的交通还是依赖陆地交通，也就是铁路和公路的枢纽城市地位，这只能方便东非国内资本的汇聚和辐射，而不利于和国外的交流。
这同样和东非的地理有关，东非占据近半个非洲大陆，但是周边没有强国，甚至是规模相当的经济体，除了东非以外，非洲经济第二发达的国家居然是埃及，这个半殖民地国家。
而埃及人口只有将近一千万，耕地也仅限于尼罗河两岸的狭长地带，工业几乎可以忽略不计，且没有独立发展经济的主权。
但是，除了埃及以外，东非的其他陆地邻国和地区，可以说更是惨不忍睹，只有南德意志王国一个独立国家，其他都是各国的殖民地，而南德意志王国的体量又太小，人口仅达到数百万规模。
所以东非一国的经济体量就占到了整个非洲的九成以上，从工业角度来说，东非完全可以一国代表整个非洲大陆。
所以，非洲大陆的经济情况，不足以支撑现阶段莱茵市成为国际金融业中心。
而在全世界内陆城市中有这种条件的反而更有可能是莫斯科，毕竟莫斯科所在的俄国地跨欧亚大陆，陆上邻国众多，而且经济体量都很可观。
所以理论上，莫斯科是可以借助欧亚铁
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