，从杰济拉市出发，一直到最北部的亚历山大港，这条线路可以直接沿着尼罗河，将埃及的核心国土全部串联起来，这样我们就能通过这条铁路，加强对埃及腹地经济的影响力。”
“毕竟埃及的经济体量还是不错的，如果选择东线方案，那我们并非完全无利可图，还能在地缘战略上更进一步。”
默尔克的这个说法很有说服力不过思维特直接浇了一盆凉水：“这个方案完全没有可行性，先不提东非和埃及的贸易，陆地上根本不可能竞争的过红海航线，海运的优势太大。”
“更何况，埃及是英国的势力范围，在这个前提下，现阶段我们根本不可能建成这条铁路。”
建设这条铁路埃及肯定会心动，但是埃及并不是主权国家，而是英国的半殖民地，其他不说，现阶段英国对苏丹的控制就远高于埃及政府，毕竟苏丹是英国人打下来的。
安德烈也插话道：“红海航线和默尔克大臣所说的撒哈拉铁路可以说是并行线路，而且两者靠的太近，竞争关系过于激烈，如果没有红海，我们建设这条铁路肯定用途很大，但是红海的存在，让我们不可能做这种费力不讨好的事，除非……”
除非东非想对埃及有所图谋，虽然安德烈没有说完，但是大多数人已经猜到了。
毕竟一条贯通埃及核心区域的铁路，如果掌握在东非手里，那基本也宣判埃及彻底沦为东非经济上的附庸了。
当然，现在东非肯定没有这个想法，主要还是不想和英国翻脸，对于埃及，东非向来都是徐徐图之。
不过，思维特倒是认为可以用这条铁路来“勾引”埃及政府，从而侧面给英国施压压力，让英国在苏伊士运河上做出一些让步。
毕竟失去了埃及，也就意味着失去苏伊士运河，而如果由东非在埃及境内建设一条铁路，那埃及经济的各个方面都将被东非影响，从而威胁英国对埃及的掌控。
这肯定不是英国人愿意看到的，所以就算东非只是口头上想建设这条铁路，英国也会极力反对，毕竟埃及对英国的重要性太大。
所以恩斯特对大臣们说道：“我们可以拿埃及铁路作为幌子，从而让英国在红海航线上摆正态度，所以先和埃及政府接触将这个方案宣扬出去，我想英国绝
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