源丰富，而且使用便捷，传统铁路也比电气化铁路建设成本低，维护成本也低。
这就使得德国电气化铁路技术发展比较缓慢，而东非在电气化铁路建设上，由恩斯特推动，所以后来居上，如果二五计划期间，东非两条电气化铁路运营成熟，那未来东非很多铁路都可能接受电气化改造。
这也就意味着在二五计划期间，东非铁路制造业将出现蒸汽动力，内燃机动力，电气化三种形式铁路共同发展的盛景。
东非不可能完全淘汰前两者，尤其是内燃机动力机车，在东非也才刚刚起步不久，只需要后续调整比例顺应时代要求即可。
即便前世二十一世纪，很多运营的铁路也没有完成电气化，远东和欧洲都是如此，所以电气化铁路出现对于东非铁路而言，并不是取代和继承关系，而是多元化发展，对原本铁路系统的重要补充。
实际上电气化不仅反映在铁路方面，在东非全国轨道交通领域，电气化都是重要发展方向，而东非汽车产业也有类似技术上的攻克项目。
就比如使用天然气或者其他能源对石油进行替代，电力也是一个重要领域，这又涉及到对电机，控制系统和电储存方面的研究。
实际上汽车产业的出现，就不是从内燃机开始的，欧美的蒸汽式汽车才是源头，内燃机出现只不过是实现了传统汽车将煤炭换成了石油，所以寻找石油的替代品也并非异想天开。
东非铁路和汽车等产业上的变革，实际上也反映了东非工业和社会发展，向着电气化不断推进。
如今内燃机和电力这两种第二次工业革命的标志性产物，在东非工业和社会中已经出现结合的趋势，就拿汽车制造业来说，在内燃机作为动力来源的基础上，电子设备也在车辆上不断应用。
恩斯特总结道：“电气化已经成为现在东非社会发展的主要形势之一，推动电气化也就是实现东非向着现代化进步的重要助力，未来一个国家是否发达，电气化程度就是一個重要的参考，就像钢铁产量一样，能直观反映一个国家或者地区的科技，经济状况。”
“所以推动东非电气化，是我国工业的重要任务，这个过程是极其漫长的，在本世纪中期以前，我国社会至少应该实现电力在全社会
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