到三千公里左右，比加拿大太平洋铁路要短一千多公里。
加拿大修建铁路和美国人一样，采取一个套路，那就是多快好省，因此华工就成了首要选择，大约占劳工总人数的4-6%（历史上为5-9％）。
而且东非不计算黑人，人口数量也比加拿大要多，只不过加拿大人口比较集中，主要分布在前世加拿大南部（这个时候加拿大北部还属于无主地）。
同时第一铁路并不算长，就算后续解决德兰士瓦共和国，延长第一铁路到德兰士瓦境内，其长度也仅仅达到西伯利亚铁路的三分之一左右。
众所周知，非洲农业条件最好地区的就是东非，但是前世坦桑尼亚等国，也仅仅勉强做到粮食自给自足，而铁路建设需要耗费大量劳动力，会造成原本农业生产人口减少，但是坦桑尼亚修建铁路的时候，其农业生产效率又不会凭空提高，粮食供应压力反而更大。
同时东非王国本土经济总量也要高于加拿大，这是不计算黑兴根财团财富的前提下，东非王国本身就达到成就。
东非王国本来农业条件就比加拿大强，热带经济作物出口尤其发达，几乎垄断整个德意志地区四成以上，东欧两成以上，并且还在扩大优势，除此外粮食出口远超加拿大，矿产资源出口二者相差不大，主要是东非内部消化了很大一部分。
也就是说东非整体经济水平远超加拿大，在不依靠黑兴根财团支援的情况下，东非自身早就具备修筑铁路的经济能力，只不过要以东非的资源和产业作为抵押物，向金融机构借款，这是当代所有国家铁路修建的基本程序。
作为东非王国统治者的黑兴根王室，从国家安全方面考虑，肯定不愿意让外国（奥地利除外）资本进入，完全可以自己消化掉，所以第一铁路建设资金先由黑兴根银行借给东非政府，在通过日后第一铁路带来的经济收益还账，实现左手倒右手，汤不外溢。