以从德国、从欧洲其他非日系供应商那里进口。”
“但更多的、占成本大头的车身、内饰、底盘零部件，我们要全力与一汽奥迪的‘国产化共同体’对接，将他们正在攻克或即将攻克的成果，直接转化为‘SYD’的模块供应商。”
他看向任忠义，认真道：“任书记，这就是‘SYD’能将价格打到五万元的关键。”
“我们用自研发动机掌握核心命脉和成本主动，用模块化平台整合全球优质资源与国内正在崛起的供应链，将汽车生产的全球化协作和国内产业升级的红利，吃到极致。”
“‘SYD’不仅是辆国民车，更应该是中国汽车工业模块化、全球化协作的一次大胆实践和练兵场！”
任忠义胸膛剧烈起伏，之前的疑虑被这番宏大而精密的构想冲击得七零八落，取而代之的是前所未有的振奋和清晰感。
他彻底明白了，“SYD”不仅仅是一个产品项目，更是一个承载着技术路线、生产方式、供应链整合乃至产业思维变革的系统工程！
“邵先生！”任忠义再次紧紧握住邵维鼎的手，心中震荡：“我懂了！这才是真正的大格局、大战略！”
“‘宝马’是高悬的明月，照亮前路。‘SYD’是深耕的沃土，孕育生机！”
“就这么干，我代表广汽，全力支持‘双线战略’！”
邵维鼎伸出手，笑着与对方握在了一起。
前世，通用汽车每年生产500万辆汽车，但雇用了80万人。
而日本丰田汽车生产400万辆汽车，只用7万人。
丰田生产方法的关键在于，大幅降低成本。
同时，为了避免贸易摩擦，开始了“本地化”生产。
丰田在生产技术上的创新在于通过自动化减少工人的工作数量。
但是，市场的扩大促进了全球就业机会的增加。
丰田用全球化模式本地化生产，取得了前所未有的先机。
而中国是如何突破的呢？
其关键转折在于中国加入WTO。
这是第三次大爆炸大改革的开始。
美国最开始的目标是让中国加入世贸组织，从而通过市场化和自由化来打击中国。
但是，与这些预期相反，中国在加入WTO之后很快成为了世界工厂。
中国在1992年首次超过100万辆的产量，在2000年达到200万辆，两年
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