怕是坐立难安了！”工业部的一位司长兴奋地接口，“他们之前那种挤牙膏式的技术转让和居高临下的态度，现在行不通了！”
“有德国人、美国人的竞争，他们要么拿出真东西，要么就眼睁睁看着市场被瓜分！”
“不管日本人怎么想，也不管德国人、美国人有多急切，”赵克东停下脚步，目光扫过在场众人，声音沉凝而充满力量，“我们要抓住这千载难逢的历史机遇！”
“重心是要把这三家都引进来，但绝不能乱！要统筹规划，科学布局，为我所用！”
他斩钉截铁：“哪怕前期在财务上会有些压力，有些亏损，但为了中国汽车工业的长远发展，为了打下坚实的百年基业，这个代价，我们承受得起！也必须承受！”
接下来的几天，在赵克东的主持下，工业部、商业部、计委、中汽公司以及相关地方政府代表展开了紧锣密鼓、甚至可以说是唇枪舌剑的讨论。
核心议题只有一个：如何将这三家送上门来的“金凤凰”，安置在最合适的位置，发挥最大的战略价值？
争论异常激烈：
饶兵站队一汽，据理力争强调一汽的雄厚基础、技术消化能力和对高端制造的匹配度，是奥迪快速落地、树立标杆的最佳选择。
最终，基于国家整体工业布局和前期评估，奥迪合资项目花落长春一汽，由中汽公司统筹协调。
让众多高层头疼的其实是大众。
大众品牌定位更亲民，市场潜力巨大。
每一个车企每一个地方政府，都想要引入这个品牌。
但奥迪给了一汽，剩下的几家就是矮个子拔将军。
赵克东作为商业部部长，他站队尚海。
表明尚海作为经济中心、开放前沿，拥有优良的港口、成熟的工业配套和巨大的消费市场，是不二之选。
最终，大众品牌合资项目，确定与尚海汽车厂合作。
上汽厂长喜不自胜！
至于最后一个AMC吉普项目，燕京市政府班子以及工业部都一致站了出来。
AMC带来的切诺基吉普，填补了国内多功能越野车的空白。
京城作为首都，拥有庞大的政府、企事业单位用车需求，同时北汽在轻型越野车领域有一定基础。
最终经过权衡，AMC吉普项目落户燕京汽车厂。
北
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