观察前面，进行操作。
驾驶员的视野很差。司炉工从后面的煤车挖煤。然后，脚踩炉门开关，把煤炭添进锅炉燃烧室内。
这种布局的机车在过隧道时，会出问题。
因为气压的原因，车头处的烟筒会把排出的二氧化碳、一氧化硫等浓烟气体压迫向中间的驾驶室，尤其是在山地隧道中，造成中毒和窒息。
解决的办法就是像内燃机车那样驾驶室前置，可是前置就没法添煤。所以，只能采用燃油方式，用管道输送燃料油进入锅炉，这样烟筒就可以后置了。
驾驶室在最前面，视野也非常好。
杨凡接到陈曦的请示报告后，把美国南太平洋铁路公司的前置蒸汽机车资料发给了她。让她们进行仿制。
现在随着杨府领地的扩大，陆地上发展铁路和公路，是控制领地的最有效方法。在复杂地形下，为了安全最好把驾驶室前置，作为火车机车的设计方式。
驾驶室位于机车前端，便于司机观察前方轨道和信号，尤其适合复杂地形或需要频繁操作的线路。
这种火车机车动力布局通常采用多汽缸设计（如四汽缸单胀式），通过阀门装置（如沃尔舒尔茨阀动装置）控制蒸汽动力输出。
蒸汽机车前置驾驶室的较少，主要有南太平洋铁路AC-12型。
该型号1927年由鲍德温机车厂生产，编号4100-4109号，四汽缸单胀式设计，专为特定线路优化。在高原、山地、复杂地形下，效果非常好。
可惜出现的太晚，很快被内燃机车取代。
既然现在杨府是从头开始，最好的设计为什么不直接一步到位的利用起来呢。
杨凡提出两种解决方案，一种是驾驶室前置，其他布局不变。
相当于在车头增加了一个驾驶室。添煤工仍然在中间添煤。把中间舱室封闭，避免烟气侵害。前置驾驶室通过有线电话传达给中间的添煤工作业。现在不论是用通讯管道，还是通讯电话都很容易实现前后沟通。
这种设计的好处是视野良好，便于复杂地形和频繁操作。
第二种干脆取消添煤工和煤车，加挂水车和燃料油车。用管道输送水和燃料油。驾驶室前置的方案。
这种方案下，对燃料油的需求也大量增加了。
“老爷，萨菲会同意把科威特这块地方给我们吗，这块地大概有两
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