销售，不买不行！
ECU软体的费用通常包括基础软体、MCAL、AUTOSAR授权费、应用层开发费、功能安全认证费和标定工具链等模块，差不多每辆车是300美币。
陈延森的报价虽然高了点，但也不算太离谱。
而在座众人，对于前两点，倒还勉强能够接受。
再看第三条，涵盖整套执行器、传感器、管路的硬体总成，单车采购价为3000美币。
三年内不涨价，但三年后随供应链波动调整。
此外，还有集成工程包。
这部分最贵，因为涉及到整车的气动、热管理、NVH、EMC全链条联合优化。
橙子汽车负责提供完整的数字李生模型和联合仿真支持，收费按项目结算。
苹果、特斯拉、奔驰这种体量的，预计单项目在5000万到8000万美币之间。
国内二线品牌，2000万到5000万美币不等。
再加上验证、失效分析支持和供应链优化服务等收费细则，全部算下来，一辆车卖出去，橙子汽车要从中抽取6000到8000美币的费用。
「这特么也太黑了！」
库克嘴角一抽，在心里疯狂吐槽。
就拿特斯拉来说，一辆车才卖9.9万美币，陈延森就要抽走六七千美币，营收占比超过6%，折算成毛利占比更是不低于30%。
车企如果不涨价，等于是在给森联集团白打工！
陈延森瞥了众人一眼，心里清楚他们在想什么，无非是在暗骂他狮子大开口，跟明抢没什么区别。
可他也无所谓，他卖这个价，不是想漫天要价，而是低于这个数，他压根就没有合作的打算。
至于NSC—Flow85低阻系统，注定会成为汽车行业的标配。
或许将来会取消5000万美币的门槛，放开给所有车企使用。
但在此之前，若没有NSC—Flow85低阻系统，能否活到陈延森降价的那一天很难说。
在座的都是聪明人，这点道理一点就透。
从定价策略不难看出，陈延森采用的是分阶段开放模式。
现阶段他根本无意全面推广NSC—Flow85低阻系统，只是将其作为中高端车型的专属配置，以此实现利益最大化。
丰田代表是个头发花白的副社长，脸色
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