也就可想而知了。
「在过去的两年里，新能源汽车行业发展迅速，全球存量电车已超300万辆，我非常理解大家的心情，所以在跟陈先生沟通之后，决定把第一代深蓝电池的价格，下调到每千瓦时240美币。」
站在台上的马志奥，太清楚这帮人最想听到的消息。
他也懒得兜圈子，直接开门见山，高声宣布道。
240美币？
马斯克呼吸一滞，内心狂喜。
作为特斯拉的掌门人和电车行业的第一批玩家，他比谁都清楚这个价格意味著什么。
此前初代深蓝电池的采购价高达每千瓦时320美币，即便批量采购能拿到少量折扣，也始终是特斯拉ModelS成本控制的死结。
如今价格直接下降25%，代表特斯拉不仅能大幅压缩整车成本，还能在不涨价的前提下，把电池容量再提升一档，续航焦虑的痛点将被彻底缓解。
北汽和长城的代表，悄悄交换了一个眼神，心里明白：新能源汽车的时代要来了！
陈延森坐在第一排，敏锐察觉到了这帮人的激动心情。
电池组的成本一旦下降，整车售价就能跟著下调，车企们便能顺势切入30
万、50万的价格区间，与燃油车正面争夺市场份额。
汽车行业的销量格局本就像一座金字塔，价格越往下探，对应的市场容量就越庞大。
而车企们想要拉升销量，最直接粗暴的办法就是降价，靠著性价比去抢占其他价格段的市场蛋糕。
只可惜从前电池成本居高不下，他们根本没有降价的底气。
现在，一代深蓝电池的降价，无疑是给了所有新能源车企一把金钥匙。
待现场的议论声渐渐平息，马志奥便公布了二代深蓝电池的定价标准：每千瓦时400美币。
第三代深蓝电池则需要540美币每千瓦时。
当然，这是建立在批量采购的基础上，若是年采购金额低于5亿美币。
那抱歉，最终成交价还得上浮20%。
苹果大华区总裁葛悦对此没有任何反应，毕竟iPhone7和iPhone7Plus早就用上了第三代深蓝电池，对价格体系也很清楚。
对比之前的采购价，这次又下调了10%左右，对公司来说也是一件好事。
年采购额5亿美币
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