于“体验短板”，中间的空白区域则成了行业亟待填补的缺口。
有人期待深蓝科技实现量化生产后，能降低电池供货价格；也有人希望财政、科技、工信三大部门能提高对续航800公里以上纯电车的补贴力度。
以当前的电机技术水平来看，要是想实现800公里续航，就得配备价值24万元的电池组。
如此一来，整车售价就要定在40万以上。
而在2014年，40万元的纯电汽车，很难说服客户掏卡付钱。
整个行业都在等，所以当陈延森抵达燕京，李青松见到他的第一面，就开口询问道：“第一代深蓝电池什么时候能降价？”
深蓝电池初期的生产成本是每千瓦时140美币，但在深城国资的协助下，深蓝科技收购了多座大型锂矿，加上生产工艺的成熟、规模效应显现，如今已降至每千瓦时110美币。
而它的对外售价是每千瓦时400美币，毛利率高达72.5%，堪称暴利。
若深蓝电池能够下调售价，新能源汽车行业的发展或将迎来爆发式增长。
“李先生，其实我本身是愿意降价的，但目前市场需求明显没跟上。
若是贸然降价，只会损害深蓝科技的利润；更何况，研发中心还需要持续的科研经费支持，好推进第三代产品的技术突破。”
陈延森想了想说道。
不是不降，而是缓降、慢降、优降，有次序地降。
得先让陈老板把钱赚舒服了再说！
李青松微微颔首，并未多说什么。
他心里清楚，充电基础设施的普及是新能源汽车发展的重要保障，仅靠深蓝科技一家企业全力推进，显然不符合行业发展的常理。
眼下，只能先等“十纵十横”高速充电网建设完成，打好根基，再谋求新能源汽车行业的真正爆发契机。
机舱内，其他经贸随访团的企业家见此情形，脸上不禁流露出艳羡之色。
他们在陈延森这个年纪时，要么刚踏入商界，要么还在给人当副手、做基层，根本没什么话语权。
而陈延森在二十二岁的年纪，不仅登上了全球富豪榜首位，还成为此次随行人员中的核心人物，与李青松相对而坐。
另一边。
晚间七点新闻的主持人，在当晚的新闻快报中简要介绍了此次商
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