一堆小股东加起来股份过半，他们互相签署协议，在公司事务的决策上统一步调，那么那家公司的实际控制权，其实就在他们中的决策人手上，
反过来说，如果有人买下了小股东们手上的股份，或者联络他们另外签署了一致行动人协议，只要加起来股份过半，那么不需要经过原来的决策人同意，那家公司的实际控制权，就会直接转移到新的决策人手上。
虽然撕毁协议会让自己的商业信誉受损，可能还要赔付相应的违约金，
但既然是和金钱相关的事情，那其实都可以用金钱来解决。
汤姆·哈根听完之后稍微扬了扬眉毛，宽慰舒尔茨先生：
“放心吧，我们教会并不会介入这些商业上的事情，巴齐尼牧师也并没有从中获利，教会对信徒的态度不会因为这种事情受到影响的。你看他安排我们过来，就是为了保护你和你的家人。”
作为黑石镇的一员，韦恩对修建蒸汽列车线路相关的事情并不陌生，
比如说如今想要修建蒸汽列车线路的话，可以根据法案，获得联邦政府免费出让的土地以及官方的借贷。
按照温莎王国单位的“每一里”来计算，如果是平地线路的话，能获得大约16000美金的官方借贷，山地差不多是32000美金，高山的话据说有48000美金。
连“一里”的借贷都如此，“一条”蒸汽列车线路的价值也就可想而知。
由于获得联邦政府的土地和借贷，也需要付出相应的股份和利息，所以一些蒸汽列车线路的建设者们会选择自己买地、自己筹措资金。
私营公司购买私人土地的话，价格可能会很贵，也可能会“很便宜”，需要看具体的条款，
比如签署合约，承诺多少年内都按合约价运输对方的农产品，那么很多地主都愿意低价出让一部分土地。
商业借贷也是如此，利息时高时低，
有时候筹措不到资金，蒸汽列车的修建还会暂时停滞，要么继续再借，要么就攒够一定的运营收益之后再继续修建。
其实相当麻烦。
但如果这样做的话，蒸汽列车线路的股份就完全由“股东们”所有，线路的运营也由他们决定——只要运输价格不超过联邦政府的限价就行。
早在韦恩父母还没去世的
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