“双能车”的订单越来越多。XZ的牧场订了两百辆，用来拉饲草。
青海的盐湖景区订了五十辆观光车，加氢一次能跑一天。
连东南亚的农场主都打来了越洋电话，想引进这种能适应热带气候的车型。
李林东拿着订单笑得合不拢嘴：“现在生产线24小时连轴转，还是供不上货。伊万总，咱们是不是该扩厂了？”
伊万却指着检测报告皱眉头：“扩厂可以，但质量不能降。”
“昨天发现有个批次的氢燃料阀精度差了0.1毫米，全部返工。”
他顿了顿，语气坚定，“咱们做的是能在沙漠里跑十年的车，不是跑三年就坏的样子货。”
叶雨泽很支持他：“钱不够我再投，工期拖点没关系，一定要保证每辆车都经得住折腾。”
他转头对杨革勇说，“要不把非洲那几个油田的股份再减持点？治沙和造车都等着用钱呢。”
杨革勇没二话：“我明天就办。再说了，等西北的生态农业示范园起来，咱们还能在那搞氢燃料加注网络，到时候钱不就回来了？”
叶茂在一旁补充：“合作社打算搞‘车联网’，每辆车的位置、油耗、加氢量都能实时监控。哪个牧民的车快没油了，维修站能提前送过去；哪个车出了故障，工程师能远程指导修理。”
这个冬天，“双能三号”下线了。新车加了智能导航，能在没有信号的沙漠里标出最近的加氢站和水源。
储氢罐用了新型复合材料，被牧民的骆驼撞了一下，连个划痕都没有。
试驾那天，叶茂特意请了当初提意见的巴图老人。
来了