邮件附了一份航线调整表，表上列了三组船期，对应的港口名称和停靠时间都与叶归根的规划完全吻合。
叶归根没有修改那份表，直接把它转发给了对应港口的调度室。
杨成龙在太平洋岛国港口也收到了类似的调整通知，通知的内容是一艘中型散货船的航线修改，修改后的路径比原来少了一段绕行。
他看完后没有转发，只是在港口日志里记了一笔，然后把通知夹在日志本里。
窗外的海面上，刘船长的船正在缓慢驶离泊位。它的吃水比来时浅了一层，甲板上原本码放整齐的集装箱已经卸空，舱盖板重新闭合，钢板边缘的合缝在港口灯光的照射下形成一道细长而均匀的深色接痕。
杨成龙在窗前站了一会儿，沿着码头的台阶走下去，在泊位边缘蹲下来，用手掌平压了一下新浇筑的硬化面，确认表面没有任何鼓包，然后把手掌收回来，在裤腿上拍了拍沾着的细灰，转身走回办公室。
第一艘完整走完“回家路线”的船，是一艘叫“海安号”的中型散货船。
它从非洲西海岸出发，沿着叶归根规划的那条虚线航道，中途停靠了三个港口——中美洲的补给港、太平洋岛国的中转港，然后一路向东，驶向华夏。
全程没有绕路，没有排队，没有临时改道。它在每个停靠点都按计划完成了补给和检修，然后按时离港。
船长姓郑，四十多岁，跑了十几年远洋，第一次走这条线。
他在太平洋岛国港口靠岸的时候，站在码头上看了一会儿新泊位的混凝土面，然后对杨成龙说了一句：
“这条路，比我以前走的那条近了不少。”
杨成龙正在检查缆绳的磨损情况，没有抬头：“近多少？”
郑船长说：“缩短了几天的航程。”
叶归根在中美洲港口的办公室里收到了海安号的全程航行记录。
数据完整，包括每个港口的停靠时间、补给量、检修内容。
他把数据录入规划系统后，发现海安号的实际航行时间比预期快了将近两天。
叶归根没有更新规划系统的默认参数，只是把那组数据存档，然后在当天的日志里记了一笔：
“海安号实测航程已完成。航速和停靠窗口均符合预期。”
消息在航运圈内开始流传。海安号靠港后不久，两艘之前没有接触过的华夏货
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