任何对数据的质疑，欢迎来研发所调阅原始记录。欢迎当面核对，我随叫随到。”
这份声明很快被翻译成多种语言，在航空圈内部流传开来。叶海没有去看那些评论，他还在车间里，看着第六台原型机。
他不需要看那些评论，因为发动机不会评论它自己。发动机只会转。转得好，就是回答。转不好，说什么都没用。他的回答是转。
叶归根的第二次港口谈判比第一次复杂得多。对方是一个中东财团，背景很深，财团的谈判代表是个五十多岁的英国人，穿着定制的西装，说话滴水不漏。
他们看中的是一个西非深水港的独家经营权，地理位置极好，能停靠目前最大的集装箱船，是那条航线上少有的天然深水良港。
叶归根想要的是这个码头的股权。谈判进行了三天，价格吵了三轮，寸步不让。第四天上午，叶归根坐在对方办公室里，沉默了几分钟。
他说：“我不要全部股权。我要一个泊位，一个专用泊位，附带货物优先装卸权。码头还是你们的，泊位是我的。”
“你们用你们的，我用我的。不冲突，不影响，不干涉。你们的船停你们的泊位，我的船停我的泊位。互不干扰，共生共赢。”
对方看着他。叶归根没有继续说话，把那份新起草的协议推了过去，在桌面上滑过一道浅浅的弧线。
三天后，协议签了。专用泊位，二十五年租约。叶归根让助理把合同锁进保险柜，然后给叶风发了一条消息：“爸，拿下了。”
叶风的回复只有两个字：“不错。”
波音的舆论战没有持续太久。不是因为心软了，是因为有人替他们续不上力了。
叶风在纽约动用了两家公关公司，分别从声誉管理和事实核实两个角度切入。
第一轮澄清发布后的第三天，那份匿名报告就被扒出了制作痕迹，某个制作素材被溯源到一家与波音有长期合作关系的公关公司。
证据链一出来，局势自然就扭转了。原本退缩的两家客户之一重新恢复了联系。不是正式通知，只是一个电话，语气像是从未中断过一样。
叶海在车间里接到电话，听完，说了一句“知道了”，挂断，继续干活，手里的扳手没有停过。
UA的交通部长在一场行业论坛上被记者追问，他推了推眼镜：
“我们
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