科研资金。
而且父亲赵立春，已经杀进决策层，失败了就举国之力，加大投入。
更何况……
自己既有穿越者的优势，又有系统的加持。
还财大气粗的，集结了众多顶尖单位和顶尖人才倾力相助。
这要是都还能失败，那还有天理吗？
回头看了一眼其他人后，邱凌志嘬了一口香烟，语重心长的说道：
“实事求是的说，咱们也不是第一次造飞机了，即便三十多年前搞那个运十项目，各方面条件比现在更差，也没说发生重大事故。”
“所以我认为的失败，并不是今天的首飞，以及后续的试飞过程中，出现飞不起来，或者飞起来后摔下来的重大事故。”
赵瑞龙笑问道：“那您觉得怎样算失败？”
“不好卖！”
邱凌志言简意赅的回答了三个字。
这三个字，自然是‘势大力沉’。
因为截止到目前，龙国商飞也只是跟两家航空公司，签署了意向协议。
作为国内最大的国营航空企业，龙国国际航空还是在民航总署署长落马换人之后，才跟龙国商飞签协议，预订了五十架。
而另一家春华航空，更是今年民航业向社会资本开放之后，才由天海市春华国际旅行社投资成立一家民营航空公司。
目前春华航空，都还处于招兵买马、筹备组建阶段，而要当龙国第一家廉价航空公司的他们，目前只是订购了十架。
所以……
现在龙国的国产大飞机，意向订单只有六十架！
区区六十架，够干嘛？
哪怕飞机是凭空变出来的，百分之百的利润，卖多少赚多少，也不够收回一半的研发成本。
而事实上，哪怕是波音空客这样经验丰富、供应链成熟的航空巨头，一款飞机也要卖五百架才能回本。
而现在……
龙国商飞才获得六十架订单！
已经在动工建设的总装生产线，设计年产能却是150架。
也就是说，真要一切顺利，适航取证之后开始批量生产。
考虑到刚开始产能爬坡，需要一定的磨合时间。
那么现在手里的订单，也就勉强只够忙活大半年。
再然后呢？
没订单还接着生产吗？
好几亿一架的飞机，又不能像汽车一样，卖不掉就先找片空地停着，库存太久实在是卖不动，还能打折处理。
难道到时候让龙国商飞打广告，说飞机滞销帮帮我
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