现在香江启德国际机场就是国泰的大本营，涉及到机场工程，飞机维修等等。
如果包家的环球航空公司想进入这两大行业，怕是非常难。
另外，还有航空货运，现在也是国泰利用香江启德国际机场作为他们的优势。
如果包家联合其他资本提出修建新的国际机场，并且得到香江总督府的同意，那么也会打破现在太古和国泰的垄断。
“爹地，麦理思，世民，香江启德国际机场不但太小，还是国泰的大本营，虽然我们现在打破了国泰对于香江航空业的垄断。但是，在我看来，还是远远不够的，至少我们一定要修建一个新的国际机场。至于麦理思说的，修建新的国际机场需要很大一笔钱。如果现在修建只是想要百亿港币，未来修建要上千亿港币，那么算下来，哪一个投资更少呢？”
不用说，当然是现在投资更少。
无论是土地价值，修建机场的材料费用，拆迁费用，人工费等等，相比起十年或者十多年后，费用都是要少了许多。
最重要，现在提出修建，几年后也就可以正式运营。
而等到十年后再提出修建，又要多等十多年。
在包宇看来，时间是最宝贵的。
“Bob说得不错，这件事我也考虑过，我们必须尽快让香江总督府同意修建新的国际机场。当然，修建一个新的国际机场需要动用很大一笔钱，香江总督府依靠财政税收，一时之间是拿不到那么多钱的。”
这一点上，和香江总督府当初支持成立香江地铁公司也是那样，香江总督府根本没有那么多钱投入，最终允许香江地铁公司拿出地铁站上盖物业来获得资金用来修地铁。
事实上，后来香江地铁还是非常成功，也是非常值钱的。
而现在香江修建新的国际机场和香江地铁修建还是不一样，主要还是前期投入太大，即使后期盈利的情况下。
在包宇看来。
除了香江总督府可以自己拿出一部分资金，那么剩下包家可以联合香江其他资本。
包括英资，华资，中资等等。
这涉及到上百亿港币，即使包家有这样一大笔钱，包宇也不可能完全拿出来。
所以联合和其他资本共同出资，共同分担风险是最好的投资方式。
而且，这样联合起来，他们面对
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