在苏伊士港、塞得港两处地方设立商栈，本就是苏伊士运河计划前期准备的一部分，所以商队的对外宣传倒也不完全是烟雾弹，的确是打算询价买地，雇人开工了。
在商队离开苏伊士港的时候，当地海汉商栈的建设事宜就已经进入到了实际操作阶段。如无意外，等商队回到苏伊士港的时候，商栈应该已经进入施工状态了。
商队中本就有福瑞丰的人员，其中一部分人将会留在塞得港筹建商栈，并负责后续的运营，同时还会有数名希胡人留下来协助。
自公元七世纪开始，埃及已经被阿拉伯人统治了千年，所以这个地区所使用的阿拉伯语，与希胡人所讲的阿拉伯语差异不算太大，基本沟通无碍，留下来的人便可替商栈充当日常翻译。
当然了，要在塞得港建立一所商栈，成本是不可忽视的问题。塞得港的人口密度虽然比沿途这几百里高得多，但这里的人力依然属于稀缺资源，人工费用相当高，甚至比红海一侧的苏伊士港还要高出两成。
这是因为苏伊士港有大量来自东非地区的奴隶输入，劳动力数量和成本都要优于地中海一侧的塞得港。
不过塞得港也有自己的优势，地中海海运发达，港口众多，所以塞得港各种建材和商品的供应更为丰富，专业的建筑工匠也容易找。只要钱给到位，商栈的修建速度肯定会比苏伊士港那边快得多。
很快高桥南就在塞得港选中了一块地方，紧邻目前已建成的港区，面积大约有十亩上下。
这块地的缺点在于靠海一侧较为狭窄，拥有的海岸线宽度不算理想，但优势在于可自行修建码头泊位，建成后停靠排水量几百吨的中型船只问题不大。
但目前的土地拥有者不肯轻易出让这块地，高桥南得知对方是葡萄牙商人，便委托地产中介牵线搭桥，很快为双方安排了一次会面。
双方交谈之后，高桥南得知对方所属的家族竟然在澳门也有生意，多年来一直经由塞得港向欧洲贩运海汉货物，因担心海汉商栈会跟自家生意产生竞争，所以并不愿意看到海汉人在塞得港落脚。
对于这样的心态，高桥南自然不难理解，事实上在自东向西的航线上，海汉每到一处，便会压缩葡萄牙在当地的商业规模，其中又尤以汉班港和伏波港两地为甚。
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