明确的迹象了。
奠基仪式结束之后，众人便原路返回杭州城。陶弘方对杭宁铁路的具体状况很感兴趣，没有跟众人一起回去，而是留在这处工地，与负责项目的工程师探讨设计方案的细节。
负责杭州火车站项目的这名工程师名叫戴绍，两广人士，已经年近五旬，由交通部特地从南方调来。陶弘方询问之后，才知道这位老兄是师从建设部部长刘山夏，在海汉从事交通工程建设已经有二十多年，妥妥的老专家了。
戴绍虽然之前跟陶弘方并不认识，但却知道陶弘方的身份，加之先前石成武也跟他打过招呼，让他好好配合陶弘方，当下也不敢怠慢，便详细介绍了自己所知的一些情况。
杭宁铁路规划设计工作的开始时间远比外界所知的更早，据戴绍所知，甚至可以追溯到东海大区成立之前，也就是海汉在这一地区仅仅控制舟山群岛的时候，舟山管委会便已经考虑过要在未来修建一条由宁波通往杭州地区的铁路干线。
当然了，以那时的状况，这样的设想也仅仅只能停留在脑洞阶段，根本无从下手实施。而真正将相关规划纳入到议事日程当中，也是直到前些年海汉逐步控制宁波府之后，才让高层意识到这项工程有了实施的可能，于是便将其交付给交通部和建设部，开始设计工程方案。
而戴绍加入到这项工程中，竟然也已经有五六年之久，并且全程参与了杭州火车站的方案设计工作。大概也正因为如此，他才会被上边从千里之外调来，任命为这个项目的负责人。
“东海大区给杭州火车站项目规划了三千亩建筑用地，预计建设工期为两年，建成之后将会成为杭州地区最主要的陆上交通枢纽。目前工程进度就如阁下所见，只是平整出了部分区域，接下来几个月的施工内容也是以材料进场，平整地基为主，大概要明年才会正式开始车站主体工程的施工。”戴绍半躬着身子，向陶弘方仔细讲解工程的准备情况。
陶弘方提问道：“三千亩？杭州这车站需要这么大吗？”
陶弘方在三亚的时候也时常会乘坐火车，按照他的认知，火车站的面积一般也就占地几十亩到几百亩不等，这杭州火车站的规划用地面积竟然有三千亩，在他看来着实是有点大
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