。“新世界号”吃水较深，如果不想完全依靠小船转运物资的话，那就只能等临时码头搭建起来，而现在的首要任务就是把登陆艇上的施工设备和物资先卸到海岸上去。于是孙长弥坐橡皮艇去了登陆艇，这冲滩的技术活还是得专业人士来完成比较靠谱。要与他一起乘坐登陆艇上岸的还有包括陶东来和白克思在内的建设部一帮人，临时码头的搭建顺利与否就要看他们的了。
登陆艇的冲滩在孙长弥的操作下毫无悬念十分顺利，几辆工程车和数吨建设物资只用了不到二十分钟就完成了登岸，算是开了一个好头，而此时第一批劳动力也已经在离此不远的地方上岸，时机正好契合。
鉴于穿越团体的人手数量和施工水平都很有限，建设部最终采取的临时码头建设方案是浮动码头。码头以大量的全封闭铁桶加上钢木框架结构搭建，呈“l”状由岸边延伸至海面上约四十米，加上拐弯部分的总长约在七十米左右，栈桥宽度约在四米。这个位置的水深经过测量已经足够让“新世界号”停靠过来了。而吃水较浅的驳船则可以到近岸处停靠卸货。
这个方案的优点是劳动强度较低，且安装速度比建设一个打桩式的码头栈桥要快很多，根据事前的预计，在人手充足的情况下大约两个小时多点就能完成初步的组装架设工作。但相应的缺点也是无法忽视，因为浮筒的承载力有限，所以栈桥上的最大承重还无法保证较重物资的通行。
不过建设部对此早有了应对方案，在订做浮动码头的时候就对钢木结构的栈桥进行了改进，在两侧设置了多个打桩连结装置。这样浮动码头架设好之后，可以一边下人下货，一边进行打桩施工加固栈桥结构，等重量较轻的散货下得差不多的时候，打桩工作也已经基本完成了，到时候栈桥的承重上限就可以达到五吨左右，而且还能固定住浮动码头不让它随海浪左右摆动。至于比这个重量还要大的单件物资，那就只能通过登陆艇慢慢转运了。
当然了，任何计划实施起来所要面临的困难肯定会比纸面上多得多。陶东来听着对讲机里颜楚杰的侦查报告，一个走神，由他指挥正在平整施工场地的挖掘机差点就被新人驾驶员直接开进海里去。而乘坐帆
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