伏组件，顺畅地向东南亚、欧洲和中东市场输送。
然而，这仅仅只是沈亦庞大布局的第一步。
对于天宇来说，租船和包机只是拿钱买时间，真正要将命运牢牢握在自己手里，就必须在航运和航空市场的历史性低谷期，完成资产抄底。
2018年11月下旬，西海国汉堡，阿尔斯特湖畔。
这片欧洲最古老的航运中心，此刻正笼罩在阴冷潮湿的冬雨中。受全球航运业长期低迷、运力过剩以及巨头并购重组的影响，汉堡港的许多中小型航运公司资金链濒临断裂，不得不割肉抛售旗下的重资产。
汉堡一家知名航运经纪公司的会议室里，天宇集团投资并购部副总经理陈锐，正领着律所和审计团队，审阅着几份船舶转让合同。
对面坐着的，是三家因债务危机陷入困境的欧洲小型航运公司代表，他们的脸上写满了焦虑与疲惫。
“陈先生，这四艘PCTC（纯汽车装载船），都是小日子三井造船在2012年和2013年交付的。”欧洲航运公司代表指着资料上的船舶参数，“六千两百车位，双燃料动力预留，船况保养得非常好。如果不是因为母公司债务重组，我们绝不可能以单艘三千二百万美元的贱价出售！”
陈锐仔细核对完审计团队给出的资产评估报告。
三千二百万美元，这个价格相比于当年五千多万美元的造船成本，几乎是打了个六折。在2018年全球滚装船成交量跌至冰点的时刻，这绝对是名副其实的白菜价。
“我们要了。”陈锐合上报告，没有丝毫废话，“不仅这四艘滚装船我们要了，你们挂牌抛售的那三艘四千五百标箱的多用途集装箱船，天宇也打包全要。”
欧洲航运代表倒吸了一口凉气：“全部？七艘船？这需要超过两亿美元的现金！”
“天宇最不缺的就是现金。”陈锐将转让协议推了过去，“全款支付，一个月内资金通过天宇欧洲分公司全额到账。但有一个条件：交船手续必须在十五天内全部办结，船舶的所有权和运营权，必须立刻过户到我们新成立的公司名下。”
不到十天时间，资金划转完毕，股权交割完成。
几乎在欧洲抄底的同时，天宇的另一支并购小组在小日子东京，以极低的价
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