尔也将他的感受所出来。
一切，正如陆之洲所说，他们是一个团队，车手离不开工程师，同样，工程师也不应该脱离车手，只有当他们齐心协力互相交流互相帮助，理论与实践的碰撞才能够落实在赛车上，打造出一辆顶级赛车。
你来我往，你一句我一句，互相讨论互相碰撞，同时，互相补充互相启发陆之洲暂时忘记会议室里的工程师，和勒克莱尔展开讨论，深入印证阿尔伯特公园正赛里的种种体验。
两位车手，两种体验，但没有正确答案；从不同风格不同视角切入，交叉感知，一点一点触碰赛车性能的本质，会议室里暂时把午饭抛到脑后，碰撞出灵感风暴，一把将赛车从模拟器拖入现实世界。
如此一来，工程师们能够清晰且直观地重新审视数据所无法检测到的部分，一个全然陌生却始终客观存在的领域。
每个赛季，工程师们都需要面临一个严峻的问题，从理论层面到电脑测试再到模拟器测试表现堪称完美的赛车，尽管一些问题是可以预料到的，但为什么在赛道上却面临如此多难题，和对手差距明显？
要么就是他们的设计理论出现问题，要么就是车手无法驾驭赛车。
自然而然地，技术团队和车手似乎站在对立面，互相指责对方。
然而现在，陆之洲提醒马拉内罗，也许不是非黑即白的问题，技术团队和车手都没错，而是赛车从理论到实践的过程中面临一系列未知因素导致预想偏离轨道，所以，他们不是敌人，而是彼此的后援一这种观点，并非陆之洲首创。
最近一两个赛季里，围场陆陆续续在冒头在研究，车队都在不同程度地展开探索，他们相信应该聆听车手的意见，但听取多少、采纳多少、在电脑和车手之间应该如何判断选择，分寸拿捏并不容易。
不过，法拉利始终偏于一隅地躲在马拉内罗，拒绝和伦敦最前线最尖端的理论潮流接轨，他们当然听说了这个理论，只是他们只是倾向于相信数据相信专业，车手的意见能够发挥半分一分作用已经算是难得。
然而现在，陆之洲发出自己的声音，并且保证这些声音能够被听见。
当然，还有勒克莱尔的。
酣畅淋漓地，一直憋在肚子里的想法全部倾倒而出，甚至
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