通过接下来的直道区间，肉眼可见地清晰看到，二十二号赛车充分发挥引擎优势，稍稍甩开四十四号、同时又稍稍迫近七十七号，三道流光如影随形你追我赶地飞快冲向下一个弯道，引爆气浪。
尾流！抽头！
当机立断、毫不犹豫地，汉密尔顿展开原地反击，没有虚晃一枪的多余假动作，面对前方的三号右弯，直接切向外侧，没有心急火燎地和陆之洲抢弯心。
不，更准确一些来说，汉密尔顿有意识地通过自己的进攻线路把陆之洲「逼」向弯心，充分利用抓地力的偏差。
马上，陆之洲直接感受到了差距—
众所皆知，起跑阶段轮胎没有进入工作温度区间，抓地力不够充分，尤其是弯道，节奏难以提上来。
正是因为如此，起跑的对峙往往更多依赖反应速度、驾驶技巧、攻防意识等等。
然而，此时如果有一辆赛车，悬挂系统一尤其是前悬挂设计精密，对于倍耐力轮胎工作窗口超前，赢得更好的轮胎温度控制、更稳定的机械抓地力，当别人依旧在耐心等待轮胎进入工作区间的时候，他们已经可以进入推进模式，毫无疑问，他们的优势将是不可逆转的。
冷胎、起跑、安全车进站之后的重新启动，在这些阶段，不需要花费任何力气就能够轻松建立优势。
W10，就是如此。
刚刚陆之洲就注意到了，博塔斯的起步飞快；只是，他刚刚专注和汉密尔顿的对峙，没有来得及细细思考。
一直到现在。
在三号弯四号弯五号弯的组合弯里，陆之洲亲身体验了一把汉密尔顿弯中节奏的压迫感，如同一把匕首，在贴身肉搏的时候死死顶住自己的脊梁骨，起跑阶段抓地力的明显差距让两个人不在同一个位置展开较量。
陆之洲第一时间卡住线路，在抓地力不足的情况下试图通过行车线的调整保持弯中节奏，坚守位置。
这次，汉密尔顿展现自己的老道，他也意识到陆之洲的应对策略，所以从发动进攻的那一刻就卡住右侧的线路，在连续S组合弯里持续不断地压缩陆之洲的行车线、压缩陆之洲的调整空间，以赛车的物理存在抢占赛道空间，却没有鲁莽冲动地强行进攻，而是依靠抓地力优势，通过弯中节奏反超。
三号弯，陆之洲领
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