逆转的，那就是悬挂设计，准确来说基于倍耐力轮胎配方的理解展开的架构设计，这决定了赛车的续航能力一也就是轮胎耗损。
赛点的单圈速度表现不俗，但稍稍多跑几圈就开始不稳定起来。
正是因为如此，赛点今天一直不断进站，试图寻找出降低轮胎耗损曲线的办法。显然，赛点意识到继续长距离跑下去，这辆赛车的短板将暴露无遗，这是他们不希望劳伦斯—斯托尔看到的赛季新气象。
毕竟，上赛季威廉士的遭遇就是前车之鉴：
如果赛道表现不好，绝对不是兰斯—斯托尔的错，百分之百就是赛车的错。技术团队里有人必须背黑锅。
劳伦斯—斯托尔就是如此护短，他从来没有掩饰，并且也不准备掩饰。
在赛点团队看来，如果梅赛德斯奔驰能够解决这些问题，他们也一样能够解决，两支车队的猫腻只有他们自己知道。
所以，他们只在排位赛和正赛之前解决隐患，到时候展现在老板面前的就是一支完美团队一辆完美赛车，所有担忧都不再是问题。
以赛点为参照组，再看看梅赛德斯奔驰的第一次自由练习赛就可以发现，W10在长距离测试里依旧保持难以置信的稳定性，轮胎耗损控制出色，续航能力以及后续爆发力都不可小觑。
显然，沃尔夫意识到了来自竞争对手虎视眈眈的目光，他没有预料到，赛点的存在会暴露自己的底牌。
所以，梅赛德斯奔驰没有继续测试长距离，但也没有欲盖弥彰地匆匆离开赛道，反而是继续留在赛道上，转而测试其他项目，举手投足之间展现出来的从容和自信，可以看到沃尔夫对W10的绝对信念。
正是因为如此，陆之洲无法百分之百确定这个判断，具体的长距离表现，只能等待正赛亲自确认了。
种种细节来看，梅赛德斯奔驰在第一次自由练习赛里有所保留，甚至没有真正开启引擎模式全力推进，却依旧轻松压制住了放开手脚全力狂奔的法拉利双子星。
那种从容，展现梅赛德斯奔驰无与伦比的强势和自信一经历上赛季的意外，他们打造出一辆围场遥遥领先的火星车，哪怕只是不经意间显露冰山一角也足以震慑全场。
王者，就是王者！
和上赛季相比，梅赛德斯奔驰、
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