地把赛车拉回正轨，似乎早就预料到眼前一切，牢牢掌控全局。
苏童仰著脖子一直注视屏幕，忍不住询问，「他总是这样在危险边缘玩心跳吗？」街头赛车是不是就是如此？
宋博吞咽一口唾沫，但还是下意识地为陆之洲辩护，「这叫测试极限。测试赛道、赛车以及自己的极限。」
十几分钟后，陆之洲完成长距离模拟，赛车返回维修区。
无线电里传来他冷静的声音，「后段胎温开始衰退，刹车在高负荷下需要预留更大余量，轮胎耗损程度高于预期。」
「进站策略我们需要掌握主动，避免在对手后面进站，面临undercut的危险，我们需要抢先出手才行。」
其实，上赛道的轮胎磨损相对来说比较均匀——至少和墨尔本、巴林相比是如此，但相较于梅赛德斯奔驰来说，法拉利的赛车调校是不平衡的，侧重直道和高速弯，准备充分发挥自己赛车的强项。
这就意味著，不仅低速弯需要技巧控制，宛若旱冰鞋踏上冰面一样；而且高速弯轮胎温度极速上升的问题也比较明显。
在这个周末，法拉利面临的轮胎管理问题会更加严峻，陆之洲相信，他们应该主动出击，把比赛控制在自己的节奏里。
「收到，之洲。」格林伍德依旧规规矩矩地给予回应，「我们继续第二个定量。」
站在直播画面前，观众一头雾水，完全不明白什么情况，陆之洲坐在赛车里、赛车停在维修间里，这就是全部了。
但宋博知道，事情不是表面看来那么风平浪静的——
陆之洲正在和整个团队进行反馈、沟通，不断记录数据、不断确认信息，为再次登场测试做好准备。
全神贯注，心无旁骛，这一份专业姿态和平时截然不同，更是令人深深感受到，赛车没有那么简单。
不止法拉利而已，其他维修区也全部没有例外。
赛季目前为止两站比赛，法拉利双双登顶，并且法拉利是唯一一支两站比赛两位车手全部登上领奖台的队伍，显而易见地，法拉利就是现在整个围场渴望击败的目标，梅赛德斯奔驰和红牛都在磨刀。
从自由练习赛开始，看不见的算计、博弈和较量就在空气里蔓延。
显然，直播团队也意识到了这点，频频给予沃尔夫和
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