落入目标区间。
1：37.777。
1：37.811。
1：37.763。
一圈，再一圈。
这是起跑以来，陆之洲的第三次节奏提升，没有操之过急、没有试图一口吃成胖子，只是稍稍提升一个档次。
然后，保持稳定，尽可能保证单圈圈速维持在一个「能够向对手带来压力又不至于打破SF90自身能力平衡」的微妙水平线上。
这是通过自由练习赛和排位赛反复推演出来的区间不是最快，而是可持续的上限。
SF90没有升级更新，问题依旧在那里：
后轴温度敏感，长距离下轮胎衰竭来得又快又突然；如果过度追求单圈速度，轮胎的崩盘可能来得毫无预警。
正如刚刚的勒克莱尔。
所以，上海大奖赛的整个周末，陆之洲不是因为场外活动太多而分心，而是不断寻找解构赛道的正确方式。
他需要赛车尽可能保持在一个相对稳定的状态下，依靠个人能力摸索出如此状态下单圈速度的上限；尽管经历一些波折与挑战，但他现在的确摸索出了一些门道。
一号弯，刻意压缩入弯速度，延迟油门开启。
二三四号连续组合弯，放弃激进的转向角，以更平顺的方向轨迹换取后胎温度。
进入七号八号连续高速弯前，提前半个节拍收油，让赛车姿态在极限之下完成转移。
每一个弯道都不是「最快解决方案」、而是「最省解决方案」。
干净空气的意义，不在于跑多快，而在于一跑得多干净。
陆之洲正在解构赛道，上赛道的节奏点被他拆解为一部分一部分，哪几个弯必须保护后轮，哪几个弯可以用前轴去争取时间，哪一段知道可以靠引擎映射弥补，哪一段必须依靠出弯质量，哪里方向控制必须细腻柔和，哪里入弯点需要精细准确。
等等，等等。
这些解读和判断，全部来自于自由练习赛和排位赛，以及他和克利尔、博雷佩勒在会议室里一帧一帧打磨出来的结论。
他不是在探索赛车的上限，因为墨尔本和巴林已经能够触碰到这条线，再继续往前冲，结局可能就是赛车不堪重负分崩离析；他正在试图戴著镣铐完成一支翩若惊鸿的舞蹈，明明束手束脚却展现举重若轻的姿态，在毫厘之差的容错
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