型运输机负责的时效较急的大型货物，由火车、货车负责运输的大宗货物，由巨型货轮负责运输的超大件货物，各种不同的运输手段之下，各种各样的物资在这颗蔚蓝色的星球之上疯狂流转。
此刻便有众多零部件汇聚到了一处航天发动机生产基地。
流水线之上，机械臂、机器人、技术工人、工程师的共同努力之下，一台台标准小型号发动机源源不断的“流淌”出来。
这是专门用于“飞鹰二号”可回收火箭第三级的发动机。
按照设计标准，每一枚飞鹰二号火箭的第三级都将使用四台这种发动机。
而这条大型流水线平均一小时便能组装出一台发动机，一天便是24台。
这处大型航天发动机研发生产中心之中，一线工人加上后勤、测试、研发、管理等岗位，总人数超过3万，类似这样的生产线则有足足十条。
一天时间便能生产出可以供60枚火箭使用的三级发动机！
但……
算上重复使用过程中可能有的损耗，譬如火箭回收失败、发动机损坏等，这一次发射任务总计需要的这种小型发动机数量是……50万台。
以这座大型工厂的产能，足足需要70个月。
这毫无疑问是无法接受的。
但没关系。此刻地球上，与这家工厂生产同一型号发动机的，还有其余总计40家。
如此，这种发动机一天的产量便达到了接近一万台！
但一枚火箭所需要的发动机并不仅仅只有这一种。
一级发动机、二级发动机，以及物资进入太空后，进入地月转移轨道还需要发动机推动——这种发动机是一次性的，将货物推入地月转移轨道后，自己便会自行脱落，调整一下轨道后冲入深空，再也不会回来。
因为它们的速度已经太快了，回收太过困难，不如干脆抛弃。
货物到达月球旁边后，进行减速，进入月球环绕轨道也需要发动机。
货物降落到月球的过程中同样也需要反冲减速，也需要一台发动机。
它同样是一次性的，也会坠毁在月球之上。
粗粗估计，整个发射任务所需要的各种型号、各种大小的发动机，总量恐怕要达到300万台以上。
幸好，其余型号的发动机也有专门工厂进行生产，大大小小加起来
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