条，声称市场要看长远，又再次提到增程技术落后的观点。
只是，九州的粉丝或许不多，新能源的拥趸也还不够，但碳矽集团的创始人是一位具有广泛关注度并一路从网际网路里拼出来的人物。
舆论一扩散，严思就彻底回复不过来，又担心影响到WEY牌，更是只能忍气吞声。
不过，这也让部分网友看不惯如此一边倒的舆论风势。
还有人纳闷地提出疑问：「不都觉得新能源不好吗？这时候倒是为碳矽说话了？」
这样的疑问得到一条主流的回答。
「增程像是脱裤子放屁，又是发动机又是加油，所谓新能源竟然还要去加油站，但碳矽能抢汉兰达和BBA的市场，我就服气，可以踩碳矽，但不要拿GS7那样的货色来踩！」
事实证明，这款增程版GS7的高光时刻或许就是初上市时和碳矽九州对垒的时候了。
5月17日，有业内人士透露了GS7一周上险数据，仅仅只有438辆。
如果按照这样的单周表现，它上市的第一个月很可能不到2000辆，而对于一款新车，如果前期没能形成足够的销售势能，后续很可能继续缩水。
也就是这一天，许久没在微博上出现的碳矽掌门人俞兴竟然罕见地发了一条微博，直接登上平台热搜。
——我投了3号方案，请大家帮忙投投3号。
许多网友顺著连结点进去，发现是由交通管理局发布的新能源牌照方案的网络投票活动。
1号方案是渐变绿色作为牌照底色，2号方案是绿色和白色的双拼作为底色，3号方案是白色底色为主，下方一条蓝色标识。
关于启动新的牌照作为油车和电车的区分，这是之前就接到通知，碳矽是和交通管理科学研究所一起研究了方案，还有就是比亚迪那边提交的设计方案。
俞兴自己觉得在香江见到的车牌以及欧式风格都挺好看，但国内白底黑字的牌照给政法部门了，油车是蓝牌，货车是黄牌，外籍是黑牌。
上面实际是想用绿色，毕竟，可以突出环保作用，绿牌或许看久了也能看习惯，只是，他一直没看习惯，想著用灰色搭配黑色也挺酷，却还得考虑摄像头拍照时的分辨度。
最终，碳矽这边提交了三个设计方案由交通管理科学研
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