司成功上市，又会拿到很多助力。
按照惯例，来到临港的考察团都会参观碳矽工厂，华为也不例外。
不过，相较于之前的人，华为这边还展现了对碳矽与灵罡在雷射雷达上合作研发的好奇。
徐直军比较委婉，蔡建勇就颇为直言不讳。
他询问俞总：「俞总，我们在和灵罡公司沟通时，听说他们还在研发用于乘用车市场的雷射雷达产品，据说还在九州上车尝试，效果怎么样？」
华为从灵罡公司采购的雷射雷达是用于自动驾驶的研究，也是全球主流方向的Robotai市场，落地项目是无人驾驶计程车。
而乘用车市场不一样，一方面是产品表现有差异，Robotai市场主流的机械旋转式雷达不是车规设计，运动部件多，集成度低，体积大又成本高，而乘用车的需求恰恰相反。
「九州上车的其实不是合作的研发产品，就是你们拿到的机械雷达。」俞兴笑著解释，「他们就是测试雷射雷达的部分辅助功能，真要说效果，目前的特定场合下还是提升很大的，但想要做出合适的产品还任重道远。」
「我们现在期望的是灵罡的雷射雷达可以提升自动紧急制动AEB的效果，比如更早的识别鬼探头和更快的刹车。」
「这种效果的提升即便是用灵罡现在的机械雷达也能看出来潜力，它是一个可以帮助主机厂相对轻松提高这方面能力的工具，但距离真正能装在乘用车上还有距离。」
俞兴给了客观的评价。
比如重点关注低速鬼探头和停车起步碰撞风险的全球AEBCity测试，现在最好成绩的轿车是奔驰S可以在50km/h的速度下完全刹停，SUV则是沃尔沃XC90的50km/h无碰撞完全刹停。
截至015年7月为止，这就是全球最好的成熟技术表现。
然而，就碳矽集团与灵罡公司进行的内部测试，仅凭现在的机械旋转式雷达就能比较轻松的把这个成绩提高到65km/h。
这就是幅度高达30%的提升了！
最重要的是，如此幅度还是两家公司并没有进行大量投入的情况下达成，当然，这种限制环境下的特定测试纯粹是验证潜力，真正想要成熟上车还需要付出巨大努力。
如何推动雷射雷
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