后看反馈。”
领导换了个角度：“那你觉得你们这样做增程电动车，又用燃油车的发动机来搞东西，你们这样做项目，如果特斯拉进入国内，你们能不能比得上特斯拉呢？”
这种口吻就显得没那么善意。
“技术的积累是很重要的。”俞兴察觉到一些不妥，斟酌道，“特斯拉已经发展很多年了，但要说后来者就比不上先行者，也未必，我刚才说电气化的变革，接下来想说的有一段是它在汽车上面的具体进步，这里有个很好的例子就是线控制动技术，也就是通俗的刹车。”
“我们现在的燃油车都是液压制动，通过液压油传递压力，刹车踏板和制动主缸通过机械连杆直接连接。”
“线控制动则是通过电子信号来响应，更快更精准，还具有接收辅助驾驶系统的信号来实现主动刹车的潜力。”
“传统的液压制动需要依赖发动机运转时的真空助力，一旦发动机熄火就会快速消耗这种储备，有可能导致制动助力减弱，但线控制动是独立于发动机的，可以提供稳定的……”
领导皱眉再次打断：“这和我问你的有什么关系？这和你们这种增程车与特斯拉的竞争有什么关系？”
“有的，领导，我说的这种线控制动是最新的成果，是特斯拉也没使用的，它今年的ModelS也还是传统的液压刹车。”俞兴认真的说道，“我想说的是，我们在增程车上的技术积累与探讨都是可以迅速转化到纯电车上的，这种线控制动是我们和博世集团的接触所知道的前沿技术。”
“特斯拉确实走在前面，但前沿技术的发展与成熟是我们这种后来者也可以接洽合作的，也就具备在电车领域能够与之竞争的可能性。”
“博世集团的这套还在研究的iBooster系统就是一个很典型的例子。”
司里领导还要说话，旁边一直听着的委里领导笑着打断道：“行了，别刁难人家俞总了，那个什么博世的这套东西这么好吗？国内能搞替代吗？”
“博世这套系统很有技术前瞻性，它还没有量产，也还在完善，怎么都还得两年。”俞兴客观的说道，“从它量产到大规模使用就得有很长的时间，国内想做这个就需要更多的时间，而且，博世恐怕会有不少的专
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