「还在继续调查，这个不是我们现在讨论的问题，先说说冬测我们的安排。」'
托托雷厉风行，很快就将整个冬测的工作理顺。
随后，2月19日至21日和2月26日至28日，两轮冬测举行。
相较于往年，今年冬测的时间短了2天，但影响不大。
吴轼开著全新的W11驶上赛场，有了DAS系统后，整辆车真的如指臂使。
他很轻松的将测试中拿到头名，今年托托也没有藏拙的想法。
然而测试刚刚结束，马尔科就立即开始指责梅奔，说道：
「这是被禁的，因为它类似于主动悬架！」
主动悬架，还真是遥远的记忆啊。
吴轼也坐在听证会下方。
然而托托丝毫不畏惧红牛，告诉所有人：
「国际汽联已经通过了验证，这个系统是合法的，我们将在揭幕站就用上它！」
看到双方剑拔弩张，比诺托倒是没有太大反应，只是在事后告诉媒体：
「这个系统是我们过去考虑过的，但我们没有设计和开发它，原因是合法性问题，我们当时没有向国际汽联澄清。」
领队们battle完，记者就将话筒对准了车手。
吴轼和汉密尔顿都是同样的话术：
「我们是车，只负责开车，这些问题应该问工程师。」
然而冬测结束第二天，随著国际汽联发布了关于法拉利引擎调查事件，矛盾顿时被吸引了过去。
因为国际汽联的调查中竞然没有公布调查结果！
他们说这是因为和法拉利签署了协议，所以调查结果不会公开！
这话也是够奇葩的，如果没有作弊，那就直接公开好了嘛！
不公开不是不打自招吗？
托托当即就发怒了，马上纠集起红牛、雷诺、赛点、阿罗、迈凯伦、威队形成「七人队」提出抗议，呼吁必须公布结果！
国际汽联委屈巴巴的，他们已经在技术规则中增添了许多限制。
比如燃烧室里一定要是燃油，润滑油一定要只负责润滑，而不是参与燃烧。
同时还添加了一个燃料流量器，以便明确统计进入燃烧室的液体到底有多少。
并且在每次比赛前都要求车队上报所有油箱（液压油、冷却油、润滑油、机油）的液位，赛后将会进行审核。
如果这些油料损耗过多，将
本章未完，请点击下一页继续阅读！