有左右滑动车辆，而在开始极限压车。
显然他也想要突然起步带开差距。
嗡嗤！
前方的引擎声陡然增大，吴轼猛然加速，可却猝不及防遇到了罗斯伯格刹车。
他不得不急刹，差一点点超越了罗斯伯格。
要知道第46圈还没有结束，如果他超越罗斯伯格，梅奔肯定会揪着他这个小违规不放的！
然而还不待他松口气，前方的罗斯伯格就直接拉高了速度，开始冲向大直道。
吴轼被这一折腾，不可避免的耽误了时间，瞬间被罗斯伯格带开了距离。
他心中没有任何怨气，因为这就是动态发车时，领先车手的惯用手段。
就像是前两次发车他摆了罗斯伯格一道一样，现在只是他罗斯伯格被摆了一道，仅此而已。
吴轼都无法在这场诱骗中得以幸免，后方的汉密尔顿被摆的更加严重。
他可没有吴轼的刹车技巧，一脚直接踩出了锁死，这让他的节奏破坏的比吴轼更大！
从一发车，罗斯伯格就立即带开了1秒的差距，吴轼非常被动。
汉密尔顿也非常被动，他被吴轼带开了1.2秒的差距。
而在后方，维特尔毫不费力的收拾了维斯塔潘，毕竟车辆性能差距摆在那里。
博塔斯也重新振作，超越了赛恩斯。
第47圈结束，罗斯伯格以1分41秒334的成绩成为重新启动后的最快圈速。
吴轼稍微慢了些，仅仅1分41秒889。
汉密尔顿要快，1分41秒853。
然而进入第48圈，吴轼第一计时段的速度拉得非常快，这得益于他1号弯独特的处理办法。
很快，罗斯伯格就感受到了吴轼的压力。
他才刚刚出9号弯，就看到了吴轼跟得非常紧，这样下去，DRS开启就会面对吴轼猛烈的进攻。
想到这里，在出弯后，他给多了些油门。
这个尝试竟然成功了，这是否说明赛道的条件已经改善到足以支持这样的操作了呢？
紧接着的10号弯，是个可以大油门压过的弯道。
他毫不犹豫继续加大了输出。
而就在这个时候，10号路程中一段带有水汽的道路让他后轮出现了丝丝滑动。
哗！
尾部摇晃瞬间带来了不稳定，整辆车受到影响都摆动了起来。
罗斯伯格不得不立即
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