国内没有自己生产的汽车，也就注定没有汽车方面的产业链。
就像国内现在有几家能制造轮胎的工厂，他们的工厂名字都是橡胶厂，而不是什么轮胎厂。因为人家主要经营的是橡胶之类的产品，并非只是生产轮胎。
江成一开始想自己努力让一些东西国产化的，但他发现自己一个人的能力有限。发动机的曲轴问题，并不是说只有一条路子去解决。
但换条路子，比如不用机械加工用浇筑的方式生产。那又直接是另外一个领域的技术了，而且普通材料浇筑出来的肯定没加工出来的好，所以又回归到材料问题了。
材料的问题江成解决不了，得专门研究材料的人来弄。
现在江成想试试，用汽车的制造能不能拉一批人进来。
比如昌城橡胶厂的，今年成立的工厂，本来办厂的时候主要生产目标是雨鞋和雨衣。现在不也是因为有托盘车的小轮子要加工，弄了一个新的生产车间嘛。
完全可以把他们拉到汽车轮胎的生产当中来，现在大家都是国营企业。说句难听的话，失败了也是国家兜底，大家都属于旱涝保收。
可一旦成功了，那好处真的跟大家是息息相关的。
就像机械配件厂的周厂长，花了五六年的时间，而且还是在国内工业化的大趋势下，发展到了总职工一千多人，行政级别也就是上升了一级。
但是江成的加入，先不说他设计出来的产品。光是升级了设备，短期可能没多少变化。可因为能加工了一些精密零件，会多出来很多精密零件的生产计划订单是早晚的事情。
所以就算没有托盘车和千斤顶的生产，机械配件厂也会获得迅速的发展。
因此周厂长只要稳住自己的位置，行政级别上升会快的很。现在来了一个厂书记，最多是让周厂长少了一些权利，但同样减少了他的责任。
可周厂长的级别和工资待遇是一点都没少，等工厂再发展几个月，他基本上就要调级了。不光是他，整个厂的所有领导班子可能级别都会有变动。
手动托盘车的车间还在招人呢，现在需要不少木工和焊工。那些中专学焊接的已经调过来不少，天天焊接钢铁托盘货架子。
购买托盘车附带卖托盘货架，很多单位都会顺带买回去。
现在搞汽
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