一项规定，根据我们比利时1834年的《铁路建设法》，如果要获得铁路专营经营许可或长期基础设施合同，承建方须在本国境内设立法人实体，履行本地纳税与登记义务。虽然电报系统并不是直接从事铁路建设，但是我觉得，我国政府很有可能会将其认定为铁路基础设施的一部分。所以……”
说到这里，利奥波德顿了一顿，就好像生怕亚瑟误会似的，安抚道：“当然，这并不意味着比利时要排斥任何外国资本。与之相反，我们非常欢迎英格兰电磁电报公司的专业能力与建设经验。但为了项目的稳定推进，我希望贵公司能在布鲁塞尔或者列日设立新公司，并以新公司的名义签署合同并管理电报线路。只有如此，财政部才能依法向其拨付款项，战争部也更好协调未来军事与民用通信系统之间的兼容方案。”
语罢，利奥波德还稍微提醒了一句：“这不是单单针对您，事实上，来到比利时帮助建设铁路的英国公司都是这么干的，还望您能理解我国的商业规范。”
亚瑟听完这番话，脸上的笑意不减，甚至还轻轻点了点头。
他早就听说英国公司去比利时建设铁路遇到的一些限制，譬如说：除非当地铁价超过安特卫普市场外国铁价10%，否则铁路公司采购的钢铁都必须由当地铸铁厂供应。
而火车之父乔治·斯蒂芬森为了能获得比利时政府的铁路机车订单，还和比利时当地的制造公司共同出资设立了合资公司。
“原来如此……”
相较于在比利时设立分公司，亚瑟更担心的是没办法给英格兰电磁电报公司的产品找到销路，一举扭转他们账面上难看的现金流和负债情况。
现今比利时人愿意出一万镑救急，而在比利时的铁路电报线在建成后，多半还会给其他国家的铁路公司起到示范作用，进一步带动产品销路。
相较于这些好处，设分公司的事情，答应也便答应了。
君无戏言，利奥波德既然说9600镑即将到账，那就肯定会到账。
亚瑟一想到这里，脸上的笑容都有些掩饰不住了：“许多事，如果放在伦敦谈，往往要绕三条街、四道门，最后还不知该敲哪一扇。可是在比利时，这些规矩倒是一清二楚，该登记就登记，该设
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