量维持在一个高水平的位置。
出口的就不用说了，钱到账货离港，都是代理经销商，不存在库存积压的风险。
圣塔雅集团所代理的东南亚市场，几乎处于供不应求的状态。
有了红星汽车这种物美价廉的存在，很多国家的汽车工业发展都受到了冲击。
白象已经有针对地限制红星汽车的进口，可圣塔雅集团的背景深厚，还在协调和拖延。
用红星汽车比较京汽，王友寒没有这个底气，就连李学武的一问，他都觉得很生气。
明知故问，哼——
是啊，还问什么，李学武只用了一个问题就将话题聊死了，也把王友寒给得罪死了。
当然了，也让周围那些看热闹的同行缩回了脖子，默默地审视自己，他们的厂子去年销量是多少。
李学武所掌握的数据显示，70年全国的212车型有80%是京城汽车所生产的。
去年一年，这个比例掉到了59%。
这还得说京汽的产能大爆发才维持住的数据，换做是他们，有这份能力抵挡得住红星汽车的进攻吗？
如果连京汽都比不了，那他们还有什么资格笑话京汽，更没有资格用揶揄的目光打量李学武。
——
下午两点半左右，飞机缓缓下降，三点钟不到，正式降落在了东京羽田机场。
后世去过东京读者可能知道，国际航班一般是在成田机场，但在这个时间成田机场才刚开始征地动工，还没建好、没通航，正式通航要到1978年。
这个时间点，无论是国内航班还是国际航班，都在羽田机场起降。
为了欢迎工贸代表团，组织方和邀请方在机场布置了非常醒目且热烈的欢迎仪式。
李学武真为马宝森感到遗憾，因为就在欢迎仪式现场，日方真的打出了“欢迎工贸代表团来日”的标语。
ようこそいらっしゃい！
（欢迎欢迎，热烈欢迎）
李学武随着团队走下飞机的时候耳边不断响起的便是这么一句，他也在感慨，原来全世界的虚伪都一样。
“这是通商产业大臣宫泽喜一先生，”现场负责协调双方会面以及握手的司仪恭敬地介绍道：“这是来自红钢集团董事会的秘书长李学武先生。”
管委会在这里没法翻译，专有名词也翻译不出来，只能是对等翻译
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