东非海外铁路的建设项目都分布在东非影响之下的国家和地区，就算澳大利亚西部，也和东非有着深切的贸易联系。
海外市场的开拓和政治，军事有着必然的联系，近代以来，英国，美国还有东非在工业化完成后倡导所谓自由竞争，本质上就是为了绕过政治上的封闭。
即便强如19世纪的英国，它也需要舰炮外交，才能达成自己的目的，而不完全是英国经济和工业自身的优势。
东非，莱茵市。
国家商务部。
“1932年，我国海外在建的铁路项目主要包括亚松森—利马铁路，波斯湾—里海铁路等，这些铁路的总建设长度两千多公里。”
“极大缓解了国内铁路建设公司在经济危机期间的经营问题，搭配我们国内的铁路改造项目，还有利比亚铁路，保证了近期我国铁路产业的稳定发展……”
弗里德里希皇储听着商务部的汇报，对于这个结果感到满意。
他说道：“这三年以来，全世界的铁路产业发展遇到了重大挫折，尤其是欧美地区众多铁路公司破产，铁路路线关闭甚至是拆除。”
“全世界范围，也只有经济相对落后地区，还有我们和苏联的铁路产业发展比较活跃。”
经济相对落后地区也就是那些非工业国，他们的铁路建设本就比较落后，建设远远无法满足需求。
工业国之中，东非和苏联风景独好，不过两国的差异很大，东非海外铁路项目比较多，而苏联主要是国内发展迅猛。
其次，东非当下铁路产业属于资源整合加海外市场扩张相结合，苏联则是本国铁路产业还不完善，大约相当于东非上个世纪发展阶段。
也就是说苏联现在类似工业化初期交通建设特征，这个阶段，英国，法国，德国，美国等国家都经历过。
“如今，帝国经济看起来比世界大部分国家更加繁荣，但这都是通过政府宏观调控来实现的，因此，商务部等部门，不能做出误判，认为现在帝国经济已经平稳落地。”
“要引导国内企业制定稳妥的发展计划，杜绝盲目扩张。一直维持到世界经济大环境有明显改善后，再做出对应的调整。”
“我们的工作是加强对优质企业的扶持力度，同时提高准入门槛，并且继续完善监督机制。”
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