八十年代是超级紧俏的赚钱利器。
普通人拿到张火车皮批文都能转手卖钱，几乎是黑市股价一样涨跌的硬通货。
货运部看都懒得多看两眼几个乡下娃。
挠着头的让卫东只好认真抄写那些贴在墙上的官方价格表。
虽然谁都不遵守，必须看领导条子、特殊批文才能获得车皮指标。
他都抄下来。
那本列车时刻表上也有客运包裹、行李运价。
一百公斤封顶，得七八十块钱。
上回要不是俩小伙儿担得轻松，还拿了冶金工业部的红头介绍信。
理论上是该收超重运费的。
搞懂了这点货运知识，再顺着火车站沿江朝码头那边走，一路走一路看。
这才恍然大悟，大城市的枢纽功能，是商州这种地级市绝对看不到的场景。
几里地的沿途路边，一辆辆长途货车停在大集体、小集体货运公司门口，忙碌上的上下货，光膀子的力夫肩挑背扛，货物堆在路边货场。
不同国内方向有不同的划分区域，井井有条的运转分类。
做短途周边的、运省内的，到北方、南方、华东甚至西北的各种区分都很明显。
基本上都是只接国营单位的工作安排，私人业务很少很少，但可以接！
不过从江州到沪海江浙，居然要十多天！
这把让卫东吓到了。
因为以前施琳妍的儿子好像从沪海自驾回来过，说是一千多公里两三天就到家，还不是多赶路的半游半玩。
现在没有高速路就……想想也对，听说从这里到商州三四百公里都得跑两三天，国道路况不好，还得算上修车休息的时间。
平均时速实际上只有三四十公里。
怪不得火车皮那么紧俏。
在高速路出现之前，列车就是全国运输大动脉的说法真是没错。
这条路有点行不通啊，一门心思要把钛锭从西南送到江浙的让卫东紧锁眉头。
反正他没意识到，自己这么认真踏实的考察比较各种运输方式，都是在夯实自己的业务能力。
已经等于是把目前全国各种贸易运输方式都摸底了。
就差航空运输模式，这会儿也几乎没有吧。
主要还是有开阔的后世思维。
连大多手握产品的业务员，厂家都不敢这么天南海北的去做。
现在二凤早就超越那种我完全看不
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