级货轮，高价收购Y国实纳斯惠实轮船公司和美商海铁太平洋轮船公司。
甚至，还从东洋订造的载重量为56.7万多吨的“海上巨人”号油船，在1980年成功下水。
在这之前，董浩芸已经对外宣布，他是香江，甚至全球最大独立船东，甚至要比包船王持有的航运集团的载重量要多。
当时的情况，实际上，包裕刚三大航运集团是要比董家的多一些，但是，董浩芸认为包家环球航运集团里面有一半股份是属于汇沣的，所以他觉得董家才有的航运载重量是最高的。
其后，对方还在不停买入包家那些超级油轮和超级货轮。
包家的载重量从原来1600万吨载重量已经跌到600多万吨载重量。
但是，董家的东方海外载重量从原来四五百万吨载重量，飙升到一千万吨，然后继续飙升到1400万吨，1600万吨，甚至到现在早已超过2000万吨的载重量。
从现在来看，董家确实是名副其实的世界船王。
但是，自1978年末，1979年开始，爆发第二次世界石油危机，全球的航运业越来越不景气。
原来每日一艘超级油轮日租金是在11万美元，现在早已跌到7000多美元日租金。
这什么概念？
现在世界超级油轮日租金跌破1万美元以下，但是，正常情况下，一艘超级油轮每日支出至少需要9000多美元。
也就是说，现在超级油轮的日租金是无法维持一艘超级油轮的开支的。
这种情况下，董家父子持有东方海外那些超级油轮，基本上每天都在亏损。
而且，是越来越亏，亏到不敢想象的地步。
在1980年，当时东方海外的负债率已经超过83%。
而这两年下来，东方海外的负债率早已超过100%甚至可能是120%，甚至130%。
也就是说，董家父子表面上拥有接近两千万吨载重量的超级商业大船，但是，实际上早已资不抵债。
特别是现在全球航运业越来越不景气的情况下。
此时，董浩芸早已感觉到身体不舒服。
为此，董家两兄弟让父亲不要再处理公司事务，而是交给他两兄弟处理，并且为了让父亲安心，把董浩芸安排到九龙塘的豪宅休养，避免因为东方海外债务过多带来的压力。
现在东方海外
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